Highlights der Geschichte
Dodgems bei 100 mph gegen Schach bei 200 mph" - kann die Formel E mit der F1 mithalten?
Die Formel E ist die neueste Serie des Motorsport-Weltverbandes FIA
Die globale Rennserie setzt auf die Technologie von Elektroautos
Das Budget für eine Saison in der Formel E ist auf 3,5 Millionen Dollar gedeckelt
Die Formel E, die erste vollelektrische Rennserie der Welt, macht vielleicht noch nicht so viel Lärm und ist nicht so schnell wie ihre berühmteren benzinbetriebenen Cousins in der Formel 1, aber die neue Serie, die sich derzeit in ihrer zweiten Saison befindet, inspiriert eine neue Generation von Motorsportfans.
Wie unterscheiden sich die beiden Rennserien also in Bezug auf Geschwindigkeit, Regeln und Dramatik? Lesen Sie weiter, um einen Einblick zu erhalten.
RENNSPORT MIT KLEINEM BUDGET
F1-Autos sind millionenschwere Traummaschinen.
Jedes Team gibt ein kleines Vermögen aus, um die vom Motorsportverband FIA festgelegten technischen Vorschriften zu erfüllen.
Wenn man es richtig macht, wie Mercedes, das einen dominanten Motor mit einem schnittigen aerodynamischen Chassis und Starfahrer Lewis Hamilton kombiniert hat, kann ein Team die Konkurrenz in den Schatten stellen.
In der Formel E sind die Regeln, der Wettbewerb und der Geldbeutel viel enger gefasst.
Eine Saison in der Formel 1 kostet schätzungsweise mindestens 44 Millionen Dollar - und das für die kleinsten Teams - während das Budget für die Formel E offiziell auf 3,5 Millionen Dollar begrenzt ist.
Jedes Formel-E-Team verwendet dieselbe Batterie- und Chassis-Konstruktion, aber in der zweiten Saison haben sie die Freiheit, ihre Motoren rund um den E-Motor, den Inverter und die Getriebe zu entwickeln.
"Die Formel E hat das technische Reglement auf faire Art und Weise geöffnet", sagte Sébastien Buemi von Renault e-dams gegenüber CNN.
"Die Regeln werden langsam geöffnet. Heute geht es um den Heckmotor und die Aufhängung, aber die Leistung, die aus der Batterie kommt, ist für alle gleich, also ist es schwierig, einen großen Leistungsunterschied zwischen den Teams zu machen."
ELEKTRISCHES GEFÜHL
Elektro-Rennwagen brummen eher als dass sie wie die F1-Motoren aufheulen - OK, wir wissen, dass sie nicht mehr so laut sind wie früher, aber ...
Trotz des Unterschieds bei den Dezibel verrät Buemi, dass das Gefühl hinter dem Steuer eines Elektro-Rennwagens seinen lauten F1-Verwandten erstaunlich ähnlich ist.
Stéphane Sarrazin beim Fahren für den Venturi-Rennstall in London im Juni 2015.
"Die Leute wollen gerne wissen, was die Unterschiede zu einem Elektroauto sind, aber es fühlt sich an, als würde man einen normalen Einsitzer fahren", erklärt Buemi, der drei Saisons lang in der Formel 1 für Toro Rosso fuhr und immer noch Reservefahrer bei Red Bull Racing ist.
"Durch die Batterie im hinteren Teil des Autos ist das Gewicht höher, wodurch das Auto etwas mehr rutscht, aber das Fahrgefühl ist nicht völlig anders.
"Es gibt Gänge, Bremsen, ein Gaspedal; ich bin sicher, dass der einzige große Unterschied in naher Zukunft das Geräusch sein wird."
DAS BEDÜRFNIS NACH GESCHWINDIGKEIT
Es lässt sich nicht leugnen, dass die Formel-E-Autos weniger Power haben als die F1-Maschinen, wenn es um das reine Tempo geht.
Formel-1-Weltmeister Hamilton fuhr beim Großen Preis von Mexiko 225 mph (362 km/h) - seine Höchstgeschwindigkeit in der vergangenen Saison - aber was ist das im Vergleich zu den elektrischen Rennwagen?
"Die Strecken der Formel E sind viel kürzer als die der Formel 1. Der einzige Ort, an dem wir vergleichen können, ist Monaco, weil dort sowohl die Formel E als auch die Formel 1 fahren", sagt Buemi. "Allerdings fährt die Formel E nicht auf der gleichen Strecke wie der Grand Prix von Monaco.
"Wir wissen, dass die Höchstgeschwindigkeit bei einem innerstädtischen ePrix etwa 134-137 mph (215-220 km/h) beträgt, während die F1-Autos in Monaco 174 mph (280 km/h) erreichen. Die F1 ist also immer noch ein bisschen schneller.
"Aber wir stehen erst am Anfang des Elektroauto-Rennsports und ich bin sicher, dass wir uns den Geschwindigkeiten der Formel 1 annähern werden."
VIER SITZUNGEN AN EINEM TAG
Die Formel-1-Grand-Prix werden an drei Tagen ausgetragen, mit Training und Qualifying am Freitag und Samstag und dem Showdown am Sonntag.
Die Formel E hingegen absolviert zwei Trainingssitzungen (von 45 und 30 Minuten), das Qualifying und das Rennen an einem Tag - einem Samstag - und der ePrix beginnt immer um 16 Uhr Ortszeit.
"Die Tatsache, dass alles an einem Tag stattfindet, ist eine gute Sache", schwärmt Buemi. "Man sieht eine Menge Rennen und es ist ein ganzer Tag.
"Wenn man für sein Ticket bezahlt, ist es auch viel billiger als die Formel 1."
Der Schweizer Rennfahrer liegt damit goldrichtig. Ein Tagesticket beim letzten ePrix in Punta de Este, Uruguay, kostete zwischen 18 und 93 Dollar.
Im Vergleich dazu beginnt der Eintritt für Erwachsene zum F1-Saisonauftakt 2016 in Australien bei 150 Dollar für vier Tage und steigt auf 3.800 Dollar.
Das gemächlichere Tempo der Formel 1 über drei Tage bedeutet jedoch, dass die Teams und Fahrer Zeit haben, ihre Autos und Rennstrategien zu verfeinern. Sie ziehen alle Register, um am Rennsonntag Weltklasse-Unterhaltung zu bieten.
Das schnelle und rasante Tempo der Formel E sorgt für eine größere Unberechenbarkeit.
"Die Formel E ist ein Ratespiel", sagt Kommentator Jack Nicholls. "Vor einem Rennen spricht man mit den Teammanagern und sie sagen: 'Wir wissen nicht, wie unser Renntempo sein wird'.
"Es gibt nicht genug Zeit, um die Daten zu sammeln, und das macht die Rennen sehr spannend. Die Formel 1 ist wie Schach bei 200 Meilen pro Stunde, die Formel E ist wie Autoscooter bei 100 Meilen pro Stunde."
RENNEN AUF DER STRASSE
Die berühmte Rennstrecke von Monza in Italien ist derzeit zu lang für die Formel-E-Rennwagen.
Ikonen des Motorsports wie das italienische Monza, das britische Silverstone und das belgische Spa sind regelmäßig Austragungsorte von Formel-1-Rennen, aber diese langen Hochgeschwindigkeitsstrecken eignen sich nicht für Rennwagen, die auf Batteriebetrieb angewiesen sind.
Stattdessen fährt die Formel E auf den Straßen im Herzen der großen Weltstädte von Peking bis London.
Auf den kürzeren Straßenkursen können die Elektroautos auch in einer städtischen Umgebung präsentiert werden, und die Rennen sind näher an den Fans.
"Wenn man in der Stadt wohnt, muss man überhaupt nicht reisen", sagt Buemi. "Es ist einfach, die Boxengasse und das Fahrerlager zu erreichen und die Autos fast anzufassen."
Nicholls, der auch die F1 kommentiert, vergleicht diese Erfahrung mit der historischen Formel: "Um ein F1-Rennen zu besuchen, muss man eine Pilgerreise machen, man muss mit dem Auto, dem Bus oder dem Zug 60 Meilen aus einer Hauptstadt herausfahren.
"Es ist erstaunlich, mit der Formel E im Stadtzentrum zu sein. Das Rennen um den Kreml in Moskau war unglaublich und trug wirklich zur Atmosphäre des Rennwochenendes bei.
"Das Ergebnis ist, dass man ein bunt gemischtes Publikum bekommt, einige Leute, die genau wissen, was los ist und es lieben, und einige Leute, die neu im Motorsport sind."
DIE PERFEKTE 10?
Die Formel 1 wird 2016 rekordverdächtige 21 Grands Prix austragen, während die Elektro-Rennserie in dieser Saison 10 Stationen auf ihrer Welttournee absolvieren wird.
Die Formel E hat bereits neue ePrix in Paris und Mexiko in der zweiten Saison hinzugefügt und es gibt ehrgeizige Pläne für zukünftige Rennen in Australien und Afrika.
"Wir wollen expandieren, aber 21 Rennen sind zu viel", sagt Formel-E-Chef Alejandro Agag. "Vielleicht sind 16 oder 18 die Spitze."
REGELN UND BELOHNUNGEN
Jerome D'Ambrosio vom Dragon Racing Formula E Team macht einen Boxenstopp.
Bei Boxenstopps in der Formel E geht es um den Austausch von Autos und nicht von Reifen.
Jedes Auto ist mit einer 30-minütigen Batterieleistung aufgeladen, so dass die Fahrer während des ePrix, der etwa 50 Minuten dauert, einen obligatorischen Tausch gegen ein voll aufgeladenes Ersatzauto vornehmen müssen. Die Teams dürfen ihre Autos während des Rennens oder der Qualifikation nicht aufladen.
In der Formel 1 müssen die Fahrer anhalten, um die Reifen zu wechseln, aber in dieser Formel fahren die Autos auf Slick-Reifen, während die Formel-E-Autos 18-Zoll-Michelin-Reifen mit Profilen verwenden, die sowohl für nasse als auch für trockene Bedingungen geeignet sind.
In der Formel 1 und der Formel E wird die gleiche Anzahl von Punkten vergeben, wobei ein Sieg dem Fahrer und dem Team 25 Punkte einbringt, während Platz 10 nur einen Punkt wert ist.
In der Formel E gibt es zusätzlich drei Punkte für die Pole Position und zwei Punkte für die schnellste Rennrunde.
FAN-POWER
Das Brabham BT46B ''Fan Car'', das während des Goodwood Festival of Speed 2001 ausgestellt wurde.
Das Konzept der Fan-Power in der Formel 1 weckt Erinnerungen an Brabhams Rennwagen von 1978, der mit Hilfe eines riesigen Ventilators am Heck brillant auf der Strecke blieb.
In der Formel E jedoch bittet die Fan-Power die Anhänger des Sports, abzustimmen und dem Auto ihres Lieblingsfahrers während des Rennens einen Energieschub von 100 kJ zu geben, der im "Power Window" genutzt werden kann.
Die Online-Abstimmung beginnt 12 Tage vor jedem ePrix auf der Website der Meisterschaft und in den sozialen Medien unter Verwendung von Hashtags.
In der zweiten Saison bleibt die Abstimmung bis sechs Minuten nach dem Rennen geöffnet, und die Zahl der Wähler ist im Vergleich zu den ersten beiden Rennen bereits um 800 % gestiegen.
Das berühmte Fanauto der Formel 1 wurde einmal als Staubsauger auf Rädern bezeichnet, aber in der Formel E ist die Fanpower eher wie "X-Factor" auf Rädern.
AFTER PARTY
Es gibt eine wichtige Tradition, die die Formel E vom großen Bruder F1 übernommen hat - die After-Race-Party.
Man könnte sogar sagen, dass das ganze Wochenende eine einzige große Party ist, bei der ein EJ während des gesamten ePrix die Musik aufdreht.
"Das Spaß-Element ist der absolute Schlüssel zur Formel E", sagt Nicholls. "Nach dem Rennen gibt es immer eine große Party, und das gibt dem Ganzen das Gefühl, ein Ort zu sein, an dem man sein möchte.
Formel E: Das neue Kind in der Startaufstellung
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Quelle: edition.cnn.com
