Немецкий автопром – поглощение китайскими конкурентами?
Немецкий автопром – поглощение китайскими конкурентами?
Немецкий автопром давно, скажем так, лишился девственности. Китайские компании уже владеют значительными акциями немецких автопроизводителей. Ярким примером является доля Zhejiang Geely Holding Group в Daimler (Mercedes-Benz). Geely, которая также владеет брендами Volvo и Polestar и управляет брендом Smart совместно с Daimler, в 2018 году приобрела почти десять процентов акций Daimler. Комментирует журналист Дон Дальман.
Читайте также: Экспорт-импорт Германия — Китай: Поднебесная в плюсе
Семейное дело
Генеральный директор Daimler Ола Каллениус недавно искал партнера в Китае. На долю рынка приходится 36 процентов продаж Mercedes, и на данный момент дела у бренда идут не очень хорошо. Продажи упали на 13 процентов в последнем квартале, и особенно тяжелые времена переживают роскошные электромобили. Сейчас они заключили соглашение с Bytedance (TikTok) о внедрении своего искусственного интеллекта в автомобили в Китае.
У Volkswagen существуют тесные традиционные связи с Китаем, которые распространяются и на производство в Германии. Китайский производитель аккумуляторов CATL, важный партнер по производству электромобилей, не владеет прямыми акциями Volkswagen, но является неотъемлемой частью цепочки поставок. Это увеличивает зависимость от китайских технологий и финансирования.
Но насколько реалистичным будет поглощение? Volkswagen и BMW полностью контролируются влиятельными семьями: в Volkswagen семья Порше-Пиех владеет большинством голосующих акций через Porsche SE Holding; в BMW это члены семьи Квандт. Таким образом, решение о продаже значительных акций компании будет исключительно семейным.
И давление на автопром растет. Переход на электромобильность и конкуренция со стороны Китая требуют огромных инвестиций.
Если прибыль упадет, а риски возрастут, традиционные семьи, такие как Порше-Пиех или Квандт, также могут пересмотреть свои инвестиции, особенно если на столе стоят выгодные предложения от китайских инвесторов.
Политические препятствия возможны?
Но, конечно, это будет не так просто, потому что политикам здесь тоже есть что сказать. В конце концов, Нижняя Саксония владеет 20 процентами акций VW AG и имеет блокирующий пакет.
Может ли политика Германии предотвратить поглощение китайскими производителями? В принципе, антимонопольные органы Германии и Европы могут заблокировать такуюсделку, если она приведет к доминирующему положению на рынке или поставит под угрозу национальную безопасность.
Федеральное правительство также могло бы вмешаться, как оно уже сделало с поглощениями в других стратегических отраслях. Хотя автомобильная промышленность напрямую не считается «критической инфраструктурой», ее стратегическое значение для экономики Германии может оправдать вмешательство правительства – особенно если геополитическая напряженность в отношениях с Китаем сыграет свою роль.
Чтобы сохранить независимость, немецкие производители должны догнать технологически – прежде всего в области электромобильности, аккумуляторных технологий и программного обеспечения. Китайские компании здесь имеют преимущество. Кроме того, производители автомобилей должны снизить свою зависимость от китайских поставщиков и рынков. Расширение производственных мощностей в Европе и диверсификация рынков сбыта имеют важное значение.
Политики также призваны осознать: необходимы четкие рамочные условия и стимулы для предотвращения стратегических поглощений и продвижения инноваций в отечественной промышленности. Только благодаря последовательным решениям и инновациям немецкая автомобильная промышленность сможет оставаться независимой в долгосрочной перспективе и утверждать себя в международной конкуренции.
Читайте также:
- Во Франкфурте-на-Майне задержан китайский шпион
- Германию ждет возмездие: китайцы будут мстить за пошлину на электромобили?
- Вот что вам нужно знать о BYD, китайском гиганте по производству электромобилей, который только что обогнал Tesla
Читайте также:
Обсуждение
Самые последние новости
