Вот что вам нужно знать о BYD, китайском гиганте по производству электромобилей, который только что обогнал Tesla
Вот что вам нужно знать о BYD, китайском гиганте по производству электромобилей, который только что обогнал Tesla
За три месяца, закончившихся 31 декабря, компания впервые поставила больше полностью электрических автомобилей, чем Tesla, и сократила лидерство компании Элона Маска по продажам в целом за год.
Как же малоизвестному китайскому производителю аккумуляторов удалось так быстро вырасти и стать крупнейшим конкурентом Tesla?
Спящий гигант
Компания BYD, расположенная в китайском мегаполисе Шэньчжэнь, была основана в 1995 году Ван Чуаньфу, бывшим академиком, который до сих пор руководит компанией. Ван говорит, что буквы BYD не означают ничего особенного. По его словам, он выбрал «довольно странное» название, чтобы выделить компанию на фоне других стартапов.
Компания является ведущим производителем электромобилей в Китае и экспортирует электрические такси, автобусы и другие транспортные средства в другие страны мира, включая Европу, Южную Америку, Юго-Восточную Азию и Ближний Восток. В отличие от Tesla(TSLA), компания также производит подключаемые гибриды.
В настоящее время основными зарубежными рынками BYD считаются Израиль и Таиланд, где китайская компания занимает первое место по продажам электромобилей.
Самыми продаваемыми легковыми автомобилями компании являются модели Qin и Song. Qin – это компактный седан, доступный как подключаемый гибрид или полностью электрический автомобиль. BYD Song – серия компактных кроссоверов-внедорожников.
По сравнению с Tesla, BYD известна тем, что предлагает более доступные автомобили, что помогло ей привлечь более широкую группу потребителей. Ее модель начального уровня продается в Китае по цене чуть более 10 000 долларов, в то время как самая дешевая Tesla Model 3 стоит более 32 000 долларов.
Пассажирские автомобили BYD пока не продаются в Соединенных Штатах. Но ее электрические автобусы, производимые в Ланкастере, штат Калифорния, продаются в этой стране.
Сделано в Китае
Ванг, инженер, впервые переехал в Шэньчжэнь в начале 1990‑х годов, чтобы руководить бизнесом по производству аккумуляторов для пекинского государственного исследовательского института, согласно его официальному резюме в документах компании.
В то время правительственные должности в Китае считались «железными мисками для риса», что означает пожизненную работу. Но Ван вскоре уволился и основал BYD.
Начало его предпринимательского пути совпало с открытием китайской экономики для всего мира. Бывший лидер Китая Дэн Сяопин создал первую в стране особую экономическую зону в Шэньчжэне, что способствовало тому, что сотни производственных предприятий устремились в этот город, привлеченные либеральной экономической политикой и более дешевой рабочей силой и стоимостью земли.
К 1997 году Ванг превратил свою небольшую мастерскую в среднего размера производителя батарей для мобильных телефонов с годовым объемом продаж более 100 миллионов юаней (14 миллионов долларов).
В тот год азиатский финансовый кризис предоставил возможность для роста, так как падение цен на аккумуляторы вывело из бизнеса многих конкурентов. По данным газеты Southern Weekly, компания Ванга смогла выжить благодаря преимуществу в стоимости.
К 2003 году BYD стала крупнейшим в мире производителем никель-кадмиевых батарей, которые широко используются в мобильных телефонах.
При поддержке Баффета
Но Вангу хотелось большего. Предвидя будущий рост электромобилей, Ванг в 2003 году решил заняться автомобильной промышленностью, приобретя за 269 миллионов юаней (38 миллионов долларов) государственную автомобилестроительную компанию в городе Сиань.
Это неожиданное решение возмутило стратегических инвесторов компании и привело к падению курса акций компании, котирующихся в Гонконге, на 21 %, но, как рассказывал Ванг позже, он остался непоколебим.
«Я создаю автомобили, потому что с оптимизмом смотрю на будущее развитие электромобилей», – вызывающе заявил он после падения курса акций, по данным государственного издания Beijing Business Today.
Всего пять лет спустя, в 2008 году, Ванг был оправдан, получив инвестиции в размере 230 миллионов долларов от своего самого известного сторонника, Уоррена Баффета, который заплатил около 1 доллара за акцию, чтобы получить долю около 10 %. Этот вотум доверия помог поднять акции компании на 1 370 % в течение следующего года.
BYD выпустила свою первую гибридную модель с подключаемым двигателем в конце 2008 года. С тех пор BYD стала производителем электромобилей, отчасти благодаря поддержке отрасли со стороны китайского правительства.
С 2022 года Баффет постепенно сокращает свою долю в BYD, забирая часть огромной прибыли, которую он получил. Согласно последнему отчету Berkshire Hathaway, принадлежащей Баффету, по состоянию на конец октября компания владела почти 8% акций BYD. Сейчас стоимость этих акций составляет 18,28 миллиарда гонконгских долларов (2,3 миллиарда долларов США).
Конкуренция с Tesla
BYD доминирует в китайской EV-индустрии с 2015 года, когда она обошла своих внутренних и зарубежных конкурентов на крупнейшем в мире автомобильном рынке. Одним из ее ключевых преимуществ перед Tesla, игроком номер два в Китае, является цена.
Стоимость четырех моделей Tesla – Model 3, Model Y, Model S и Model X – в США варьируется от 40 000 до 120 000 долларов. В Китае самая дешевая модель Tesla, базовая Model 3, стоит 229 900 юаней (32 375 долларов). Запас хода на полной зарядке составляет 272 мили, а максимальная скорость – 140 миль в час.
Для сравнения, стартовая цена BYD Seagull в Китае составляет 73 800 юаней ($10 392). Его максимальная скорость составляет 81 милю в час. Seagull предлагается с двумя блоками батарей. Запас хода меньшей батареи составляет 190 миль, а большей – 251 милю.
Автомобили Tesla и BYD получили рейтинги безопасности от международных организаций. В 2022 году Tesla Model Y и BYD Atto 3 получили пятизвездочный рейтинг Австралазийской программы оценки новых автомобилей (ANCAP) соответственно.
Производство собственных батарей
С 2020 года BYD производит свои литий-железо-фосфатные батареи (LFP) «Blade Batteries» для использования в собственных автомобилях и для продажи другим автопроизводителям, таким как Toyota.
Компания утверждает, что батарея в форме лезвия тоньше и долговечнее, чем обычные литий-железные элементы, и поэтому позволяет максимально эффективно использовать свободное пространство внутри блока батарей. По словам BYD, она также менее склонна к возгоранию даже при сильном повреждении.
По сообщениям немецких СМИ, Tesla также использует батареи BYD Blade Batteries для своих автомобилей Y, производимых на берлинском заводе Gigafactory .
В марте 2023 года Элон Маск опроверг сообщение СМИ о том, что Tesla прекращает сотрудничество с BYD в области поставок батарей.
Читайте также:
- 13:31 Хофрайтер оказывает давление на доставку Тельца
- Является ли Хулиан Кастро великой латиноамериканской надеждой Америки?
- Ливан: «Хезболла» объявляет о возмездии за убийство лидера ХАМАС
Источник: edition.cnn.com
Читайте также:
Обсуждение
Самые последние новости
