Приватизация железных дорог: за и против
Приватизация железных дорог: за и против
В Германии снова развернулась дискуссия о том, нужно ли приватизировать железные дороги. Многие настаивают на приватизации, ссылаясь на опыт Великобритании, где железнодорожный транспорт находится в частных руках.
Читайте также: Немецкая железная дорога запретила курение на вокзалах
Где лучше: в Англии или Германии?
Если сравнивать работу железнодорожного транспорта в Германии и Великобритании, выясняется, что особой разницы нет. И там и сям регулярные задержки поездов, переполненные вагоны, забастовки служащих… Однако есть одно существенное «но»: на островах проезд по железной дороге стоит гораздо дороже, чем на континенте. А коли принципиальной разницы нет, стоит ли так активно перенимать британский опыт?
Кстати, в самой Англии прекрасно понимают, что приватизация не панацея от всех бед и сама по себе железнодорожное сообщение не улучшит. С железными дорогами нужно что-то делать, и новое правительство настроено многое исправить.
Экскурс в историю
Напомним, что железные дороги в Англии были переданы в частные руки ещё в конце прошлого столетия. В 1980‑х годах тогдашний премьер-министр Великобритании Маргарет Тэтчер приняла решение о приватизации десятков государственных предприятий из-за экономического кризиса, охватившего страну. В 1990‑е годы её преемник на посту премьер-министра Джон Мейджор продолжил политику Тэтчер: ликвидировал государственную железнодорожную компанию British Railways, чтобы сократить расходы казны и одновременно улучшить сервис за счёт появления конкуренции на рынке.
В современной Англии железнодорожная система устроена следующим образом: частные, но субсидируемые государством железнодорожные компании арендуют поезда у так называемых компаний подвижного состава. Эти компании также получают субсидии. А за инфраструктуру (рельсы, мосты и туннели) отвечает компания Network Rail, являющаяся собственностью государства.
Планы правительства
И вот теперь новое лейбористское правительство Британии намерено частично национализировать железную дорогу. В данный момент рассматривается законопроект о прекращении деятельности частных компаний после истечения сроков существующих контрактов.
Также правительство намерено создать государственную корпорацию Great British Railways, которая возьмёт на себя заботу об инфраструктуре, но при этом продолжит арендовать поезда у частных компаний подвижного состава. Правительство заявило, что целью проекта является создание максимально унифицированной системы, которая будет предоставлять качественный и надёжный сервис.
А как в Германии?
В Германии всё иначе: федеральный концерн Deutsche Bahn (DB) управляет большей частью железнодорожной сети, а также обслуживает поезда. Критики отмечают, что при таком раскладе отсутствует реальная конкуренция на рынке. По их мнению, железнодорожная сеть должна оставаться в руках государства, а подвижной состав следует передать в частные руки.
В общем, Германия пока на распутье. С одной стороны, опыт Британии кажется привлекательным, но с другой – стоит ли его перенимать, если сами англичане признали его не вполне удачным?
Читайте также:
- Железная дорога Хохрхайн будет электрифицирована к концу 2027 года
- Насколько экологична новая железная дорога Майя?
- Как железная дорога в Германии изменит путешествия на поезде в 2024 году
Читайте также:
Обсуждение
Самые последние новости
