Будут ли закрыты заводы Volkswagen в Германии?
Будут ли закрыты заводы Volkswagen в Германии?
Volkswagen разорвал соглашение, защищавшее рабочие места в Германии, которое действовало три десятилетия, поскольку находящийся в тяжелом положении автогигант продвигает спорный план сокращения расходов.
Читайте также: Volkswagen закрывает заводы в Германии. «Рынка больше нет»
Какая именно сделка была отменена?
Сделка представляла собой многолетнее коллективное соглашение между Volkswagen и самым влиятельным профсоюзом Германии IG Metall. До того, как автомобильный гигант расторг его в начале этой недели, оно гарантировало сохранение рабочих мест тем, кто был охвачен им до 2029 года.
Как долго сейчас сохраняются рабочие места?
Теперь рабочие места гарантированы только до конца июня 2025 года, поскольку план возвращается к соглашению до 1994 года, если не будет достигнуто новое соглашение.
«Этот период дает нам возможность совместно с представителями сотрудников найти решения относительно того, как мы можем позиционировать Volkswagen как устойчивую, конкурентоспособную и перспективную компанию», — заявил член совета директоров Volkswagen Гуннар Килиан.
Касается ли это всех дочерних компаний Volkswagen?
Пресс-секретарь Малин Бёзенберг сообщила изданию The Local, что затронет Volkswagen Group, в которую входят бренд Volkswagen Passenger Cars, его бренд Commercial Vehicles, Volkswagen Group Components и филиалы группы.
Сколько же сотрудников Volkswagen пострадало?
По данным пресс-службы, соглашение распространяется примерно на 120 000 сотрудников шести заводов в Вольфсбурге, Брауншвейге, Ганновере, Зальцгиттере, Эмдене и Касселе, а также на Volkswagen Services, Volkswagen Immobilien и компанию цифровых решений dx.one.
Компания также привлекает иностранных работников. По состоянию на 2020 год 6,4 процента рабочей силы Volkswagen были иностранцами.
Что будет дальше?
Volkswagen и немецкий профсоюз IG Metall договорились начать переговоры по заработной плате в Ганновере 25 сентября — на месяц раньше, чем планировалось ранее, — чтобы попытаться прийти к новому соглашению и предотвратить забастовки, которые, по словам IG Metall, могут начаться с конца ноября.
Что, если профсоюз и Volkswagen не смогут прийти к соглашению?
В этом случае соглашения, действовавшие до 1994 года (когда вступила в силу только что отмененная сделка), снова вступят в силу с конца июня 2025 года.
Интересно, что это может обойтись компании гораздо дороже, поскольку старый план включал более высокую оплату сверхурочных, премии и дополнительные праздничные выплаты, что эквивалентно значительному повышению заработной платы работников.
А как насчет увольнений?
Они вполне могут возникнуть, особенно если переговоры провалятся.
Компания Volkswagen заявила, что в случае возврата к коллективному договору, действовавшему до 1 января 1994 года, «нельзя исключать увольнения по производственным причинам».
Можем ли мы стать свидетелями повторения событий 1990‑х годов, когда сотрудникам Volkswagen был предоставлен выбор между четырехдневной рабочей неделей и увольнением?
Возможно, хотя пока рано говорить. Ранее IG Metall заявляла, что может рассмотреть переход на четырехдневную рабочую неделю в качестве альтернативы закрытию заводов.
Что изначально стало причиной всего этого?
По словам боссов, Volkswagen не очень хорошо справляется с проблемами. Его полугодовые результаты оказались не такими хорошими, как ожидалось, и бренд, помимо прочего, испытывает трудности с переходом на электромобили.
Сама компания связывает это развитие с «очень сложной и серьезной» ситуацией, с которой столкнулась европейская автомобильная промышленность.
Недавно на брифинге для руководства Volkswagen генеральный директор концерна Оливер Блюм подчеркнул все более сложную экономическую ситуацию в связи с выходом на рынок новых конкурентов, в том числе более дешевых азиатских производителей на ключевом рынке Китая.
Блюм также указал на высокие производственные затраты, с которыми компания сталкивается в Германии, из-за чего она отстает от конкурентов.
«В своем нынешнем состоянии, с текущими затратами Volkswagen AG не сможет поддерживать занятость в своей нынешней структуре», — пояснила компания. «Volkswagen должен повысить производительность и устойчиво сократить затраты, особенно на своих немецких предприятиях».
Однако Даниэла Кавалло, председатель влиятельного производственного совета VW, утверждает, что проблемы Volkswagen вызваны «множеством неправильных решений» последних лет, включая неспособность своевременно инвестировать в гибридные автомобили или производить электромобили.
«Руководство идет по совершенно неверному пути», — заявила она в интервью газете Mitbestimmen!, издаваемой Советом завода Volkswagen.
Она сказала, что закрытие заводов не устранит дефицит компании. Вместо этого VW следует стремиться к снижению сложности, ускорению разработки и администрирования продукции и более эффективному использованию ресурсов.
Итак, Volkswagen расторг коллективные договоры. Неужели он тоже собирается закрыть заводы?
Возможно. Помимо оптимизации расходов во всех секторах, компания заявила, что эти структурные корректировки могут также включать закрытие заводов, на которых работают около 300 000 человек.
«В сложившейся ситуации без принятия быстрых мер противодействия нельзя исключать даже закрытие заводов по производству автомобилей и комплектующих изделий», — заявили в компании.
Как на это отреагировали профсоюзы?
Рабочие не будут мириться с этим.
Председатель производственного совета VW Кавалло пообещал оказать «решительное сопротивление этой исторической атаке на наши рабочие места. С нами не будет никаких увольнений».
Она также войдет в состав команды, которая будет вести переговоры на предстоящих переговорах по заработной плате.
Какие заводы Volkswagen могут пострадать?
Аналитики ранее называли в качестве возможных целей заводы в Оснабрюке (Нижняя Саксония) и Дрездене (Саксония).
Между тем, согласно интервью в газете Volkswagen Works Council, компания считает, что «по крайней мере один крупный завод по производству автомобилей и один завод по производству комплектующих в Германии» оказались лишними из-за экономического спада и нежелания клиентов покупать автомобили.
По мнению производственного совета, это означает, что все немецкие производственные площадки находятся в центре внимания — независимо от того, являются ли они площадками или дочерними предприятиями Volkswagen AG, находятся ли они в Западной или Восточной Германии.
Почему это так важно для Германии?
Volkswagen — своего рода бренд Германии. Он воспринимается как один из основных символов немецкой экономики. И хотя автомобилестроение давно не в авангарде прогресса, значимость VW никто не оспаривает.
Это крупный игрок, и это первый случай за 87 лет его истории, когда он задумался о закрытии некоторых своих заводов. Это также не очень хорошая новость для правительства канцлера Олафа Шольца, поскольку это происходит в то время, когда экономика Германии и так испытывает трудности.
Хотя косвенное и символическое влияние на экономику Германии может быть минимальным, оно показывает, что четыре года стагнации и постепенная потеря международной конкурентоспособности также коснулись и глобальных игроков немецкой экономики, заявил руководитель отдела макроанализа европейского банка ING Карстен Бжески.
«Это также говорит о том, что в Германии ожидается рост безработицы», — сказал он.
«За последний год она уже выросла на один процентный пункт», — продолжил Бжески, добавив, что «невозможно сказать», насколько он может вырасти еще.
Кроме того, заявление автогиганта может усилить давление на правительство с целью активизации усилий по проведению структурных реформ, таких как сокращение бюрократии и регулирования, а также инвестиций в инфраструктуру, цифровизацию и образование, пояснил он. Это-то давно пора бы.
Читайте также:
- Стагнация или спад: экономические прогнозы-2024
- Porsche обогнал Volkswagen как самый дорогой автопроизводитель в Европе
- Автомобилестроение как двигатель занятости: рост занятости на 44%
Читайте также:
Обсуждение
Самые последние новости
