Ледниковый период
Отчет: Короткое зимнее путешествие в Приморские Альпы – Ледниковый период
Все мы с приятелями фантазировали о сценариях, которые только может пожелать настоящий фанат автомобилей. Подняться на Джебель-Джайс на LaFerrari, промчаться по изгибам Гроссглокнера на Porsche 911 GT1 или, может быть, погонять на Pagani Zonda – разумеется, с ручным переключением – по холмам Болоньи? Как насчет нескольких традиционных кругов на Porsche 911 GT3 RS по трассе Гран-при Монако, Porsche 718 Spyder RS, чтобы почувствовать вкус раллийного воздуха на Коль-де-Турини, или, учитывая ледяной декабрьский день, может быть, это путешествие на предполагаемом монстре бездорожья Porsche 911 Dakar, который обеспечивает большую безопасность и комфорт?
Я чувствовал себя еще хуже, чем обычно, когда отправил будильник спать в 5.30 утра на огромной кровати роскошного отеля в Ницце. Водянистый муссонный душ не прибавил мне сил, как и обжигающий эспрессо, выпитый полчаса спустя в пустом лобби. Ключи от 911 GT3 и несколько туннелей, которые были столь же мрачными, сколь и скоростными, оказались гораздо более эффективными примерно до 9 часов. Автомобильный клуб Монако – это место, полное истории, престижа и невероятной автобилии. После того как мы присоединились к другим машинам, парк спортивных автомобилей перед Автомобильным клубом стал еще более впечатляющим, чем когда-либо. От Porsche 911 Dakar и 911 GT3 RS до неизменных великолепных 911 Turbo и 911 T – картина была столь же красочной, сколь и впечатляющей. Это разнообразие семейства 911 впечатляло как никогда – в подтверждение тому был представлен ранний 911‑й с номерным знаком Монако. Кроме того, на выставке был представлен очень желанный специальный автомобиль – специальный автомобиль от Porsche, но с мощным двигателем прямо за его спортивными сиденьями: 718 Spyder RS. Но его расположение не по ту сторону задней оси ничуть не умаляло удовольствия – совсем наоборот.
По дороге на завтрак первое, что бросилось мне в глаза, был большой чемодан Louis Vuitton, который служил декадентской витриной и, очевидно, содержал трофей Формулы 1 с Гран-при Монако 2024 года. После одной-двух шоколадных конфет пришло время сделать то, что давно пора было сделать: отправиться на лыжню – в Приморские Альпы. Мое оружие? Ну, это должен был быть 911 GT3 RS, потому что только у него есть аэродинамическая волшебная палочка под названием DRS. Что больше всего впечатляет в GT3 уже через несколько метров, так это его пригодность для повседневного использования. Просто уникально, насколько цивилизованным чувствует себя автомобиль, готовый к гоночному треку, в версии Cup на этой совершенно обычной дороге. Ходовые качества гораздо более впечатляющие, чем можно предположить по визуальному зрелищу сдержанного 911 GT3 RS. Единственный реальный недостаток – это коробка передач и семиступенчатая трансмиссия с двойным сцеплением, которая означает, что обороты выше, чем идеально подходит для длительных поездок по автостраде. Отлично подходит для разгона от 0 до 100 км/ч, но не для езды по действительно скоростному автобану.
После съемок на гоночной трассе и посещения Ривьеры Мейборн, чтобы сделать больше фотографий с захватывающим видом на гавань Монако, настало время сделать то, что эти Porsche делают лучше всего: погонять на пределе. Я взял ключи от единственного спортивного автомобиля с механической коробкой передач в этой группе – Porsche 911 Carrera T, который, как утверждают многие, на сегодняшний день является самой дешевой и самой захватывающей Carrera на рынке, что он более чем впечатляюще подтвердил на столь же интенсивном и красивом подъеме на Коль-де-Турини.
После этого я провел атмосферные минуты с бесстыдным хищником в поворотах под названием GT4 RS и на собственном опыте убедился в возмутительно доминирующем, жестоком уровне шума впускного тракта, который предлагает этот автомобиль – атака на барабанные перепонки, которая оставляет неизгладимое впечатление в зависимости от оборотов. На вершине печально известной раллийной горы дул пронизывающий холодный ветер, даже без ночи длинных ножей. На земле лежал снег, и было очень холодно – время для Spyder RS. Я ждал подходящего случая, чтобы подвергнуть свои чувства столь же интенсивной поездке на Spyder RS. Пустынный Коль-де-Турини с фотографами на каждом углу и радио, информирующее меня о движении в противоположном направлении, казался идеальным сценарием. Даже если бы ветреная температура была слишком холодной для среднемоторного Porsche с его шинами Cup. Тем не менее я отправился в путь, включил первую передачу PDK и перевел рычаг переключения передач влево, чтобы иметь возможность самостоятельно управлять оркестром.
Первая передача: 1 000, 2 000, 3 000, 4 000, 5 000, 6 000 и больше. Не знаю точно, из-за чего я больше нервничал – из-за умеренной тяги или из-за уверенности в собственных водительских навыках. Быстро поднялся еще выше – намного выше. 7 000, 8 000 и, наконец, приближается к отметке 9 000. Я оттягиваю рычаг назад, втыкается вторая, затем третья – снова вниз – снова вверх – снова и снова. Как и в случае с GT4 RS, громкость и звук более чем поразительны, а с защитой для ушей и того меньше, оба автомобиля достигают новых высот. Но дело не в реве как таковом – текстура и восприятие того, что делает двигатель, настолько пилящие, что он не говорит с вами, а воет, лает или визжит. Вы быстро учитесь игнорировать центральный счетчик оборотов, чтобы знать, когда переключать передачу. Ваш разум сливается с этой великолепной машиной и становится частью этого технически уникального симбиоза.
Нечасто выходишь из машины с таким выбросом адреналина, дрожа не от холода, а от концентрации и восторга от того, что только что произошло с тобой на извилистых дорогах. Spyder RS – один из тех автомобилей, которые захватывают вас и уносят от мира. Он демонстрирует непомерно мощному 911-му, что у среднемоторной модели есть свои преимущества. Этот самый спортивный из всех 718‑х – вещь для профессионалов. Я не мог выпустить ключи из рук. Еще нет, потому что зависимость захватила меня. Возвращаюсь в машину – двигатель включен, и снова вверх, вниз и вверх. Вам пришлось бы вырвать ключи из моих застывших пальцев, чтобы остановить меня.
В конце концов я отказался от ключей, потому что, думаю, холодная погода начала сказываться на моем здоровье. Тем не менее, проще сесть в 992 Turbo S, чем пытаться впервые надеть тонкую шапочку Spyder RS. Подогрев сидений и меньший шум в Turbo S были более чем приятным изменением. 911 Dakar был единственным автомобилем, который я не смог сдвинуть с места в этой короткой поездке – и Spyder RS был единственным виновником этого. Так что я надеюсь, что скоро смогу снова сесть за руль. Когда я вернулся в отель в Ницце намного позже, пришло время попрощаться с этими уникальными 911-ми и Spyder, потому что 24-часовая поездка мечты подошла к концу. Вероятно, это был идеальный способ отпраздновать шесть десятилетий существования лучшего в мире спортивного автомобиля – с модельным рядом, более разнообразным и захватывающим, чем когда-либо прежде.
Читайте также:
- Какие шоу будут показаны?
- Три дня без еды и кофе, только сок, сок, сок: отчет с места событий
- Много дождей и ветра – в выходные похолодает
Источник: www.stern.de
Читайте также:
Обсуждение
Самые последние новости
