94 года Porsche: как инженер-нацист создал символ роскоши
94 года Porsche: как инженер-нацист создал символ роскоши
На капотах самых дорогих и престижных автомобилей в мире мира красуется черный жеребец. В этом году исполняется 94 года с момента основания Фердинандом Порше компании Porsche.
Читайте также: Что отмечают 25 апреля?
Но за лоском и блеском марки Porsche таится мрачная тайна: компания начиналась с «народного автомобиля» для нацистской Германии и строилась на рабском труде узников. История о том, как создатель автомобильной легенды превратился из простого инженера в любимца Гитлера — в материале к 94-летию компании.
От электромобилей до танков
Талант Фердинанда Порше проявился задолго до сотрудничества с нацистами. В 18 лет чешский паренек из семьи мастера-жестянщика уже работал над электромобилями в компании «Bela Egger Electrical Company».
Его первые машины, были электрическими или гибридными — один из таких автомобилей даже получил Гран-при Парижской всемирной выставки 1900 года. В 1938 году его заслуги были отмечены Немецкой национальной премией в области искусства и науки. Эту награду учреждил Гитлер годом ранее.
Путь к славе оказался извилистым. Порше проектировал моторы для дирижаблей во время Первой мировой, создавал гоночные автомобили в мирное время. В 1934 году, по настоянию Гитлера, он получил немецкое гражданство.
А ведь двумя годами ранее судьба могла сделать крутой поворот — конструктор получил приглашение возглавить автопром в СССР. Но Порше-старший отказался, сославшись на языковой барьер и возраст. Вместо любимого инженера Сталина он стал любимым инженером Гитлера.
«Предложение было ошеломляющим», — вспоминал позже сын конструктора.
Именно Порше воплотил мечту фюрера о «народном автомобиле» — том самом «Фольксвагене-Жуке», который позже стал самым массовым автомобилем в истории. Цена в 990 рейхсмарок — около восьми месячных зарплат рабочего — делала машину доступной для среднего класса Германии.
94 года роскоши Porsche: темная сторона успеха
Но за техническим триумфом скрывалась трагедия. В октябре 1937 года Порше вступил в НСДАП, а в 1942 году получил звание оберфюрера СС. В том же году ему вручили Военный крест I степени. А в марте 1944 года — печально известное «кольцо с мертвой головой» рейхсфюрера СС.
На заводах компании Porsche широко использовался рабский труд. В 1944 году только в пригороде Штутгарта работали 656 рабочих и 300 рабов из Восточной Европы. Среди них был 88-летний поляк Ян Карольчак. Он вспоминал, как днем они собирали автомобильные двигатели, а ночью спали в грязных бараках.
Did you all know that Ferdinand Porsche, the creator of the Volkswagen, the Mercedes Benz and the Porsche cars, was a member of the Nazi party, and he also designed military weapons for Hitler?#TheMoreYouKnow🌈#HappySunday
🚘 pic.twitter.com/kABdoqOKuc— Tariq Nasheed 🇺🇸 (@tariqnasheed) December 1, 2019
Осенью 1941 года Порше сам явился к Генриху Гиммлеру. Он хотел получить советских пленных для работы на заводе. Через год выпросил у Гитлера узников концлагерей — нужны были руки для нового литейного цеха.
Только в Вольфсбурге погибли примерно 500 пленных и подневольных рабочих. А рядом с заводом VW открыли «приют» для детей рабов. Из сотен малышей почти никто не выжил. Заводской врач СС Ханс Кербель позже рассказал, что он докладывал Порше о происходящем в «приюте» в конце 1944 года. Конструктор не сделал ничего.
Последние дни войны и наследие противоречий
11 января 1945 года Порше в последний раз посетил городок рабочих KdF-Wagen (будущий Вольфсбург). И, окончательно разуверившись в победе, скрылся в австрийском Целль-ам-Зее. Но даже оттуда он продолжал отдавать распоряжения.
В феврале 1945 конструктор приказал доставить узников из Бухенвальда. Они нужны были для рытья подземных цехов в Эшерсхаузене близ Хольцминдена. Он до последнего пытался спасти производство.
Сегодня «Порше» — это не только автомобили, это символ успеха и технического совершенства. Компания, созданная 94 года назад, превратилась в законодателя автомобильной моды.
Но память о темных страницах истории не стереть — в отличие от других немецких гигантов, таких как «Фольксваген» и «Сименс», компания лишь недавно начала признавать свое нацистское прошлое.
«Это не очерняет компании и не вредит их бизнесу, а имеет скорее символическое значение», — отмечает профессор Тель-Авивского университета, историк Моше Цукерман. И добавляет парадоксальную деталь: «Производство «Жука» было поддержано Гитлером, но даже я, сын узника Освенцима, езжу на нем».
Читайте также:
- Двойное убийство в земле Гессен: что стало известно к утру
- Все о парковке в Германии: правила и полезные советы
- Почему Турция не признает геноцид армян: прошло 110 лет
Читайте также:
Обсуждение
Самые последние новости
