1020-сильная Tesla встречается с Mercedes-AMG GT 63 E‑Performance
1020-сильная Tesla встречается с Mercedes-AMG GT 63 E‑Performance
Когда грохочущий Mercedes-AMG GT 63 E‑Performance мощностью 843 л.с. встречается с самым быстрым на сегодняшний день седаном, победителей и проигравших нет. Однако бесшумный, но удивительно проворный Tesla Model S Plaid мощностью 1020 л. с. вызывает много споров. Есть ли победитель среди сердец?
Вы можете говорить что угодно о Tesla Элона Маска. Его самые абсурдные автомобильные творения будоражат умы автоиндустрии. В результате и покупатели, и менеджеры автомобилей становятся задумчивыми, что со временем приводит к соответствующей реакции со стороны конкурентов. Совсем недавно это был кибергрузовик, который потряс всю индустрию – Tesla поляризует, и это, пожалуй, лучшая форма рекламы.
Всегда ли продукция Tesla соответствует тому, что обещает ее сайт, еще предстоит выяснить. До появления Cybertruck сверхмощные модели Plaid вызывали настоящий ажиотаж, хотя другие марки уже ставили на колеса 1000-сильные автомобили. Но 322 км/ч на электричестве с 1020 л.с. за 109 990 евро? Где вы можете найти нечто подобное? Судя по всему, не у Tesla. Любому, кто зайдет на сайт и нажмет на ссылку «максимальная скорость», сообщат, что этой скорости можно достичь только с помощью аппаратного обновления, которое является платным. Тогда, например, на борту появятся еще и керамические тормоза. Сейчас это удовольствие стоит от 13 825 евро за доплату. Но поскольку в конце лета Tesla снизила базовую цену на Plaid с примерно 130 000 евро до 109 990 евро, вскоре это может снова стать пустой тратой времени. И кто знает, сколько будет стоить автомобиль через месяц или в середине следующего года.
Швабы более обязательны, когда речь заходит о ценовой главе. Mercedes-AMG просит за самый мощный GT с четырьмя дверями гордую сумму в 208 006 евро и 5 центов. Так что времени нужно много. Так к чему это сравнение двух, на первый взгляд, совершенно разных предложений? Все просто: две одинаковые по размерам четырехдверные модели – Mercedes имеет длину 5,05 метра, а Tesla – 5,02 метра – являются самыми мощными представителями седанов с электрическим двигателем и двигателем внутреннего сгорания. Хотя Benz не является чистым двигателем внутреннего сгорания. Его четырехлитровый восьмицилиндровый двигатель с двойным турбонаддувом работает в паре с 204-сильным электромотором. Но это неважно, ведь главное, что элегантный полноприводный автомобиль ревет как настоящий восьмицилиндровый – конечно же, такой двигатель находится под его капотом с нежными силовыми агрегатами.
Два мощных седана предлагают потрясающие ходовые качества
Прежде чем подойти к двум довольно неприметным седанам, среди которых Tesla еще более неприметна, следует прояснить одну вещь: Силовые агрегаты постепенно входят в сферу, где максимальная мощность либо не воспроизводима (Tesla), либо не всегда доступна по разумной цене, как в случае с гибридной силовой установкой швабского автомобиля. Но это неважно, вам не нужно постоянно иметь более 800 л.с., а 639-сильный двигатель внутреннего сгорания PHEV всегда доступен. Mercedes легко преодолевает звуковой барьер в 300 км/ч, даже достигая 316 км/ч по данным завода.
Mercedes-AMG рассчитывает на 2,9 секунды для разгона до 100 км/ч, в то время как Tesla должна достигать скорости на проселочной дороге за 2,1 секунды. Для разгона 2,4‑тонника из Аффальтербаха доступно всего 6,1 кВт‑ч (на электротяге Benz проезжает всего несколько километров) – накопитель энергии рассчитан на быстрое высвобождение энергии, но также и на быстрое ее поглощение за счет рекуперации. Или с помощью внешней зарядки мощностью 3,7 киловатта в течение 90 минут.
Но вернемся к изначальному вопросу – кто из соперничающих кандидатов управляет автомобилем более эмоционально? Мощь Tesla приходит сзади бесшумно. Без предупреждения – нет никаких передач, которые нужно переключать, – полноприводный автомобиль выстреливает своими тремя двигателями (1424 Ньютон-метра крутящего момента), оставляя пассажиров с морщинами на лице. Разгон до 100 км/ч занимает 2,1 или 2,8 секунды – неважно. А на безлимитном автобане он быстро разгоняется до 300 км/ч, а при необходимости и выше.
Хотя пока нет никаких замеров от специализированных журналов, спринт с 0 до 200 км/ч, скорее всего, будет где-то в районе шести-восьми секунд. Mercedes для этого требуется чуть меньше десяти секунд, как недавно выяснил журнал «Sport Auto». Однако «Плед» также быстро деградирует. Если вы переключитесь в режим Race, то больше не сможете использовать круиз-контроль, но зато сможете отлично следить за температурой батареи и двигателя.
Несколько ускорений с полной нагрузкой подряд дают большую нагрузку на привод, что влечет за собой снижение производительности. В качестве меры предосторожности Tesla также указывает на своем сайте, что максимальная скорость не доступна на протяжении всей поездки. Поэтому включение задних фонарей на Porsche 911 Turbo S сработает только в редких случаях. И, скорее всего, это также относится к чуть более медленному GT 63.
Mercedes и Tesla разительно отличаются по стилю
Однако факт остается фактом: 2,3‑тонный Plaid создает эмоции благодаря невероятному ускорению, даже если потенциал не всегда раскрывается полностью. Во всяком случае, в нижнем диапазоне скоростей. Вряд ли найдется высокопроизводительный автомобиль, который после Plaid не чувствовал бы себя медленным. Конечно, GT 63 наносит ответный удар. Во-первых, столь же концентрированной производительностью. А во-вторых, ревом V8, который бьет прямо в сердце.
Конечно, вам придется освоить множество режимов, так какой же из них делает вас самым счастливым? Я просто настраиваю что-то индивидуальное для себя. Мне не нужно, чтобы подвеска с пневмоподвеской и адаптивным управлением была жесткой, но я хочу, чтобы двигатель внутреннего сгорания приятно звучал. В конце концов, путешествие на GT – это пиршество для ушей. Конечно, спонтанное требование мощности всегда сопровождается секундным раздумьем, ведь его вёрткая девятиступенчатая автоматическая коробка передач с многодисковым сцеплением (в версиях AMG нет гидротрансформатора) сначала должна включить нужную передачу. В качестве альтернативы можно просто выбрать нужное передаточное число вручную перед началом соревнований по малому спринту.
Помимо невероятной динамики, оба предложения являются прекрасными туристическими автомобилями с изысканными качествами для дальних поездок и достаточно комфортными пневматическими подвесками. Большой Mercedes предлагает прекрасные спортивные сиденья с удобной посадкой. Для дальних поездок не всегда нужен S‑класс. Tesla также способна совершать дальние поездки с обычными привычками, которые так характерны для автомобилей с электроприводом. Те, кто едет быстро, часто оказываются у зарядного устройства Supercharger. Зарядка Model S не так быстра, как ее ускорение, но она быстрая. Если батарея имеет нужную температуру, вы можете зарядить ее почти на 150 километров в течение десяти минут, если уровень заряда низкий. Это нормально.
Двигатель внутреннего сгорания восполняет энергию быстрее
Приятно, что спутниковая навигация Tesla интуитивно понятна и быстра в использовании; остановки Supercharger просто интегрированы в маршрут. Водителям GT-63 не приходится сталкиваться с подобными проблемами. Максимум за пять минут можно заправить 73 литра Super Plus – интересно, что гибрид может пить из семилитрового бака большего объема, чем двигатели внутреннего сгорания. Все верно. Когда дело доходит до информационно-развлекательной системы, понимаешь, что четырехдверный GT уже давно на рынке. Вместо гипер- или, по крайней мере, суперэкрана (на жаргоне Mercedes) – проверенный временем широкоформатный экран с двумя дисплеями, на который, впрочем, и так можно вывести достаточно информации. Когда ревет завораживающий восьмицилиндровый двигатель, все остальное все равно отходит на второй план. Остается вопрос: какой из них выбрать?
Конечно, оба автомобиля должны быть в хорошо укомплектованной коллекции. Mercedes-AMG, потому что он сочетает в себе классический V8 с современными электрическими технологиями и, таким образом, обеспечивает концентрированную мощность и крутящий момент (1470 Ньютон-метров) при приемлемом потреблении энергии. При этом высокотехнологичный восьмицилиндровый двигатель эффективен сам по себе и проходит умеренные круги с двузначными цифрами расхода топлива. И не стоит забывать: его завораживающий звук V8 умиляет поклонников.
Tesla исключительна, особенно в виде пледа, и заслуживает места в гараже автолюбителей. Но конкуренты никогда не спят. В следующем году на подходе сверхмощный Lucid Air, а также мощные модели Lotus и Polestar с электроприводом. И наконец, Porsche Taycan уже находится в середине своего жизненного цикла. Трудно поверить, что компания из Цуффенхаузена не позволит своему бесшумному седану набрать силу. Так что он по-прежнему вызывает восхищение.
Читайте также:
- Почему немцы гладят упаковочную бумагу на Рождество
- Чего ожидать от новой коалиции консерваторов в Гессене
- Как подорожает жизнь в Германии в 2024 году
Источник: www.ntv.de
Читайте также:
Обсуждение
Самые последние новости
