Спортивный внедорожник Audi Q8 с заостренной внешностью
Спортивный внедорожник Audi Q8 с заостренной внешностью
Audi проводит фейслифтинг своего спортивного многофункционального Q8, особенно в плане внешнего вида, но оставляет прежние системы привода. ntv.de взял его на тест и проверил, насколько этот автомобиль соответствует современным требованиям спустя пять лет. Кажется, что да, но читайте сами.
Иногда возможностей для совершенствования практически нет, и все остается по-прежнему. Audi, видимо, посчитала так и оставила прежние двигатели Q8, выпущенного пять лет назад, нетронутыми – в конце концов, это экономит деньги. Но что можно было улучшить в бесперебойно работающих шести- и восьмицилиндровых двигателях, включая экономичный, мощный и плавно работающий дизель? К тому же эти двигатели и так уже были слегка гибридизированы. Кроме того, было объявлено, что с 2026 года Audi больше не будет выпускать новые двигатели внутреннего сгорания. Так что можно с уверенностью предположить, что Q8 станет одной из последних моделей в сегменте с бензиновыми и дизельными двигателями. А может быть, и нет?
Именно в этом вопросе Audi не дает нам заглянуть в свои карты и, отвечая на вопрос, подтвердила, что концерн намерен представить последние модели с двигателями внутреннего сгорания примерно в 2026 году. Однако в это время может быть запущено новое поколение большого внедорожника – тогда Q7 будет одиннадцать лет, а Q8 – восемь. В конце концов, последующее поколение могло бы работать еще семь лет и соответственно амортизироваться. Причина такого не совсем прозрачного курса может быть связана с недавними изменениями в руководстве концерна. Но это лишь вскользь.
Настало время познакомиться с моделями Q8 вживую. И что бросается в глаза, так это заостренный дизайн радиаторной решетки между видоизмененными фарами, которые, кстати, по заказу (от 740 евро за доплату) по-прежнему излучают свет с высоким разрешением и адаптивной матрицей. Таким образом, встречные пешеходы или автомобили могут быть «пропущены» еще точнее (т.е. свет светит мимо них), что, в свою очередь, означает отсутствие бликов для встречного транспорта. Новым является поддержка дальним лазерным излучением.
И хотя для того, чтобы судить о лазерном освещении, мне еще предстоит провести длительные испытания на загородных трассах в домашних условиях, я улыбаюсь, когда узнаю о функциях новых задних фонарей. Я еще помню светопрезентацию на стадии разработки, а теперь за дополнительные 990 евро для модели Q8 серии покупатель действительно может получить высокотехнологичные задние фонари: опциональные световые приборы, выполненные по технологии OLED, становятся чуть ярче и включают дополнительные сегменты при приближении сзади.
По замыслу аудиалов, тот, кто может случайно задеть впереди идущий автомобиль на светофоре, заметит яркий задний фонарь и затормозит. Идея хорошая, но уже тогда возник вопрос, не должен ли этот «предупреждающий свет» быть ярче. Возможно, здесь играют роль и законодательные нормы. Но в любом случае это забавная игрушка. Тем более что можно программировать и различные базовые графики. Ничего подобного раньше не было.
Проверенные временем диски остаются, здесь ничего не меняется
А как ведет себя новейший Q8? Конечно, вопрос немного риторический, ведь система привода осталась прежней. Но освежить впечатления никогда не помешает. И наверняка найдутся люди, которые ничего не читали о спортивном Q8 с шикарными безрамными дверями. Начну с модели в цвете «Сахир Голд Металлик». Audi Sport GmbH недавно придумала этот цвет – он переливается где-то между бежевым и золотым, а также имеет слегка ретро-характер: Колорадо-бежевый передает привет, помнятся старые винтажи.
И сердце под капотом Q8 может быть воспринято как ретро иными поколениями. Но реальность иная, не все хотят путешествовать на электричестве. Вместо этого они, возможно, предпочтут звучный восьмицилиндровый двигатель, как у SQ8, который Audi также привезла с собой. Четырехлитровый двигатель с двойным турбонаддувом мощностью 507 л.с. мгновенно завоевывает сердца автолюбителей и обеспечивает мощный толчок. Что касается чистого ускорения, то мы, любители динамики, уже устали от сумасшедших показателей некоторых электромобилей в этом ценовом диапазоне. Но нас больше радуют звучные 4,1 секунды до 100 км/ч, чем тихие 3,5.
Шестицилиндровый двигатель мощностью 340 л.с. также акустически хорош, хотя и не так эмоционален, как SQ8. Но и он гарантирует высокую степень превосходства (5,6 с до 100 км/ч). Правда, восьмиступенчатый автомат позволяет себе небольшую задержку при быстром разгоне с низких скоростей (касается всех версий), чего не скажешь о Stromer. С другой стороны, максимальная скорость обычно составляет 250 км/ч, чего Q8 e‑Tron достичь не может. Так что пусть будет так.
Ах да, Audi и в будущем будет придерживаться дизельного направления и продолжит предлагать Q8 с мощностью 231 и 286 л.с. с трех литров рабочего объема (7,1 и 6,1 секунды до 100 км/ч соответственно), и так будет еще некоторое время. Кстати, приятно видеть, что инженеры предприняли множество мер для обеспечения приемлемой боковой динамики. Благодаря таким опциям, как подруливание всех колес, активный дифференциал заднего моста и система стабилизации поперечной устойчивости, даже 2,2‑тонный автомобиль может быстро проходить повороты. Однако основное внимание в купеобразном внедорожнике уделяется комфорту вождения. Пневматическая подвеска с адаптивным демпфированием позволяет модели из Ингольштадта плавно перекатываться по неровной поверхности, а высокотехнологичная подвеска обеспечивает стабильную управляемость независимо от условий нагрузки.
Q8 обладает поистине утилитарной ценностью
А еще Q8 умеет правильно загружаться. В конце концов, это одна из многих причин, по которым люди выбирают внедорожник. Его вместительное багажное отделение (почти 1800 л) так и приглашает бросить на поверхность ящики с пивом, велосипеды или коровую мульчу. Если этого недостаточно – на крюк можно закрепить груз массой до 3,5 т. Кстати, в этой дисциплине Stromer, как правило, пока не очень хорош. Не считая того, что большинство быстрых зарядных станций по соображениям компактности не подходят к прицепу.
И, конечно же, Audi длиной 4,99 м предлагает пассажирам комфортное размещение в просторном помещении с высокотехнологичными креслами, способными кондиционировать воздух и массировать ягодицы. Кроме того, здесь есть информационно-развлекательная система с множеством гаджетов, которые заставляют сердца цифровых аборигенов биться быстрее. Например, Amazon Music и Spotify теперь доступны с сенсорного экрана автомобиля.
Что еще нужно знать о модифицированном Audi Q8? Базовая цена от 86 700 евро, поэтому он будет предназначен для успешных фрилансеров и предпринимателей. Что в дополнение к золотому цвету Sakhir Gold будут доступны новые цвета Ascari Blue и Chilli Red. И что подключаемые гибриды, безусловно, снова станут доступны покупателям, которые ценят мощность, но не хотят сжигать двенадцать и более литров топлива на 100 км при повседневной езде. Это, безусловно, относится и к SQ8, особенно при видовой езде.
Однако дальние поездки с дизельным двигателем вполне приемлемы: на одном баке топлива можно проехать более 1000 км, если брать за основу указанный расход WLTP. А спокойные поездки по автострадам, скорее всего, окажутся более экономичными. Пока же электромобиль здесь не может идти в ногу со временем. Так что за мирное сосуществование, которое продлится еще несколько лет.
Читайте также:
Обсуждение
Самые последние новости
