Разворот на дороге с препятствиями
Разворот на дороге с препятствиями
Больше велосипедных дорожек, больше места для пешеходов – но меньше автомобилей в городе: во многих муниципалитетах Гессена происходит постепенная реорганизация улиц, дорожек и площадей. Это встречает одобрение, но и вызывает сопротивление. По словам эксперта по мобильности Анны Кляйн-Хитпас из Немецкого института городского хозяйства, конфликты в городах более или менее схожи по всей Германии. Обзор ситуации в Гиссене, Марбурге и Франкфурте:
Демонтаж в Гиссене продолжается
Судьба комплексного транспортного испытания в Гиссене стоит особняком. Эта концепция вызвала большой резонанс и летом была отменена в суде. Согласно первоначальному плану, в будущем автомобили смогут ездить только по внешним полосам кольцевой дороги вокруг центра города в одностороннем направлении, а прежние внутренние полосы будут отведены для движения велосипедов и автобусов. Особенно критично к этому отнеслись представители местного бизнес-сообщества. Против проекта выступили два жителя, и административный суд удовлетворил их срочную апелляцию.
Гессенский административный суд (VGH) в итоге отклонил апелляцию городских властей и признал судебное разбирательство незаконным. Восстановление прежней схемы движения должно произойти к концу ноября.
В настоящее время ведутся работы по реконструкции, стоимость которых первоначально оценивалась в 1,2 млн. евро. Мэр города Александр Райт («зеленые») сейчас находится под следствием по подозрению в растрате средств. Прокуратура также изъяла документы в ратуше, и в настоящее время проводится экспертиза, сообщил представитель властей агентству German Press Agency.
Марбург рассматривает петицию граждан против концепции дорожного движения
В Марбурге также наблюдается противодействие концепции дорожного движения «MoVe 35», направленной на развитие перспективной и климатически безопасной мобильности за счет улучшения условий для велосипедистов и пешеходов, повышения доступности общественного транспорта и сокращения числа поездок на автомобиле в два раза. Концепция, состоящая из множества мер, разрабатывалась в течение многих лет при участии городского сообщества и региона. Теперь петиция граждан может привести к тому, что планы придется пересматривать.
Критики концепции собрали более 8000 подписей в ее поддержку. В настоящее время избирательная комиссия рассматривает вопрос о приемлемости петиции граждан, а муниципальный совет должен принять решение в середине ноября. Если петиция будет признана приемлемой, то в течение трех-шести месяцев будет проведен референдум. Если это произойдет, то конкретные последствия для климатических целей Марбурга пока оценить невозможно, считают в городе. «Городской совет осторожно оценивает расходы на организацию петиции граждан в поддержку MoVe35 и ее реализацию в случае успеха в высокую шестизначную или низкую семизначную сумму».
20 км/ч для центра Франкфурта без автомобилей
Во Франкфурте на основных дорогах были созданы заметные красные велосипедные дорожки, а также убраны полосы для движения автомобилей. Теперь движение автотранспорта в центре города будет еще более ограничено. По словам главы транспортного департамента Вольфганга Зиферта («зеленые»), на обочинах улиц планируется установить ограничение скорости в 20 км/ч. Сквозное движение будет ограничено на главных дорогах. Если на дорогах будет меньше машин, то качество жизни в центре города повысится. Цель – центр города с небольшим количеством автомобилей.
Парковочные места на улицах также должны быть ликвидированы. «Тот, кто хочет приехать в центр Франкфурта на автомобиле, может продолжать это делать, а затем просто заезжать на многоэтажную парковку», – говорит начальник отдела. Останутся места для парковки автомобилей инвалидов и стоянки такси, а также увеличатся зоны доставки и погрузки. В перспективе бесплатная парковка в районах города станет невозможной.
Эти меры призваны защитить климат, сделать общественные пространства более привлекательными и обеспечить «равные условия для всех видов транспорта». По его словам, убеждать нужно всегда. Сомнительно, что критики составляют большинство, говорит Зиферт, упоминая о спорном переоборудовании боковых улиц, таких как Oeder Weg, с целью сделать их более удобными для велосипедистов. «Мы также получаем много сообщений, в которых говорится, что это очень хорошо», – говорит Зиферт. Не исключены и улучшения».
Эксперт критикует отсутствие вариантов
По словам Анны Кляйн-Хитпасс, руководителя отдела исследований мобильности Немецкого института городского хозяйства, на пути городов стоит очень сложная законодательная база: «Поправки к правилам дорожного движения могут несколько расширить возможности для маневра, но насколько – это еще предстоит выяснить». Велосипедное и пешеходное движение всегда находилось в подчиненном положении. «Законодательная база не соответствует задаче, – критикует эксперт.
Для того чтобы людям было легче идти по этому пути, необходимо видение, которое доносится до людей и реализуется логичными, последовательными шагами». В качестве примера эксперт приводит концепцию Стокгольма по созданию центра города без выбросов. План должен быть реализован с 2025 года.
Невозможно привлечь всех желающих: «Всегда есть ядро, которое против. Важно привлечь широкие массы и убедить их. Те, кто против, обычно не составляют большинства, они просто особенно громко заявляют о себе», – говорит Кляйн-Хитпасс. В конечном счете, при перераспределении общественного пространства везде возникают схожие конфликты. В конце концов, нарушается сложившийся десятилетиями порядок. Сопротивление обычно стихает, говорит эксперт. «Нельзя найти решения для всех, но компенсация за трудности должна быть», – советует она.
Читайте также:
Обсуждение
Самые последние новости
