Porsche 911 Dakar и GT3 RS – оба не на каждый день
Porsche 911 Dakar и GT3 RS – оба не на каждый день
Что бы представляла собой компания Porsche без культового автомобиля 911? И что бы представляла собой компания Porsche без своих особых 911-легенд, которые, может быть, и не всем доступны, но так или иначе являются солью в супе 911? ntv.de сравнил и проехал на двух очень контрастных Porsche 911 – экстремальном GT3 RS и Dakar.
Для многих людей во всем мире обладание автомобилем Porsche 911 остается мечтой всей жизни. Разумеется, она не может осуществиться для всех водителей. У тех, кому посчастливилось родиться и вырасти в этой стране, конечно, есть неплохие шансы, если они амбициозно идут к своей цели – по крайней мере, лучше, чем во многих других странах мира. По крайней мере, если это будет любая модель 911, а не какая-то конкретная. Возможно, подержанный автомобиль или новая модель начального уровня, на которую можно долго копить или почти получить финансирование в обмен на жертву другими удобствами в жизни.
Однако у Porsche есть и такие модели 911, которые не так просто достать. Речь идет об ограниченных специальных моделях или элитных сериях GT, которые, может быть, и не являются искусственно ограниченными, но которых за весь период производства может быть выпущено всего несколько штук. Эти модели не только греховно дороги сами по себе, но их невозможно заказать, даже если бы вы на прошлой неделе сорвали джекпот в лотерее. Просто потому, что они настолько редки, что для получения такой особой модели необходимо заказать несколько новых автомобилей Porsche.
Такие иконы необходимы, чтобы поддерживать огонь марки. Иконические модели, которые распространяются на стандартную программу поставок, также служат инструментом повышения продаж стандартных моделей. ntv.de сравнил и проехался на двух чрезвычайно контрастных специальных моделях. Противоположные прежде всего по своей направленности, но не по своим спортивным амбициям: 911 GT3 RS и 911 Dakar.
Трек или пустыня? Оба варианта возможны для GT3 RS и Dakar
GT3 RS, который предлагается по цене от 248 157 евро, – это самый острый инструмент из Цуффенхаузена для прохождения сверхбыстрых кругов по треку и выведения из себя одного или двух соперников. А как ведет себя этот «зверь» в повседневной эксплуатации? Об этом подробнее позже. Повседневная езда, по крайней мере, приятнее с Dakar, который стоит не менее 222 020 евро, так что забегая вперед: этот 911‑й, созданный как дань уважения старому раллийному автомобилю, удобнее в управлении, чем любой другой 911‑й.
Моделью для сегодняшнего «Дакара» стал Porsche 953 со стартовым номером 176 и легендарной ливреей Rothmans (табачная компания спонсировала участие Porsche в ралли). Оснащенный системой полного привода более поздней модели 959, сильно модифицированный 911‑й выиграл ралли Париж – Дакар в 1984 году с Рене Метге в качестве водителя.
Сегодня 911 Dakar можно заказать как серийную модель с привлекательной окраской и незаметным 50-миллиметровым лифтом по сравнению с 911 со спортивной подвеской. Значит, внедорожник 911? Если это не заставляет вас мечтать о таком автомобиле, учитывая популярность внедорожников. Звучит безумно, и надо сказать, что этот 911‑й – особенный. Более того, он был реализован с помощью довольно большого количества разработок. Например, измененная система подъема (здесь на обеих осях), которая позволяет Dakar преодолевать моголы на скорости до 170 км/ч, поднята еще на три сантиметра. Имеет ли это смысл? Нет. Весело ли это? Может быть.
Ехать на 911‑м по лесу? Трудно представить и довольно заметно. Так что не стоит этого делать, и уж точно не так быстро. Тогда в Марокко, в пустыню? Если вы можете себе это позволить, то почему бы и нет. Но 480-сильный трехлитровый двигатель с двойным турбонаддувом в сочетании с восьмиступенчатым двойным сцеплением – это достаточно весело на ровной трассе, ведь 1,6‑тонный автомобиль легче для спины пассажиров, чем обычные модели, благодаря большому ходу подвески.
911 Dakar как «прожигатель» пробега? Вполне возможно. А специально разработанные вездеходные шины 40‑й или 45‑й серии по меркам суперспортивных автомобилей можно назвать почти «шариковыми». Они ограничивают скорость «Дакара» до 240 км/ч – а это еще очень много места для маневра. Тем более что полноприводный автомобиль достигает отметки 100 км/ч за 3,4 секунды. Визуально этот зверь – настоящий терьер. Бросающийся в глаза буксировочный крюк в задней части может быть использован даже на практике. Для участника дорожного движения нет более эксклюзивного способа вытащить себя из грязи, если вы застряли.
Инженеры также хотели убедиться, что этот 911‑й способен справиться и с пылью в пустыне, поэтому воздухозаборник был изменен. Дополнительные вентиляторы, например, повышают эффективность охлаждения. А крепления двигателя от GT3 лучше фиксируют его на кузове, предотвращая нежелательные движения во время высокодинамичных поездок.
Dakar и GT3 RS – оба экстремала в своем собственном мире
И вот здесь компетенции Dakar и GT3 неожиданно встречаются, хотя и в совершенно разных мирах. Мир GT3 RS – это трек, а мир Dakar – гравийная трасса. И для того, чтобы GT3 RS мог по-настоящему оторваться на трассе, инженеры приложили немало усилий. Даже мельчайшие детали играют роль в обеспечении боковой динамики автомобиля. Как добиться максимальной прижимной силы, чтобы сцепление с дорогой всегда оставалось на максимальном уровне? Возьмем, к примеру, заднее антикрыло увеличенного размера (которое к тому же регулируется) – в результате мы получаем 860 кг прижимной силы на скорости 285 км/ч. О таком мечтает базовый GT3.
Кстати, даже в неподвижном состоянии автомобиль выглядит настолько эффектно, что прохожие почти всегда подбегают и хотят посмотреть поближе, когда топ-спортсмен где-нибудь припаркован. Но в этом же направлении работают и скрытые меры: так называемые аэродинамические рычаги на передней оси, т.е. поперечные рычаги (которые в любом случае являются частью шасси), за счет своей специфической формы обеспечивают дополнительные 40 кг прижимной силы на высоких скоростях.
А еще – звук четырехлитрового двигателя с естественным всасыванием! Непередаваемый, когда шестицилиндровый «боксер», смазываемый из сухого картера, проносится через семь передач коробки передач с двойным сцеплением и пилит к ограничителю оборотов. GT3 RS – это скорее гоночный автомобиль с дорожными правами, чем дорожный автомобиль с трековыми компетенциями, и об этом нужно сказать уже сейчас.
Если вы закажете пакет Weissach за небольшую сумму в 36 390 евро, то получите больше углепластиковых и магниевых деталей для дополнительного снижения массы (на 22 кг) плюс прикрученный каркас. Разумеется, Dakar, который будет выпущен ограниченным тиражом в 2500 экземпляров, также оснащен клеткой. Само собой разумеется, что тот, кто преодолевает барханы в пустыне, рано или поздно должен ожидать опрокидывания.
Обе специальные модели предназначены для хобби-гонщиков и коллекционеров.
И, наконец, принципиальный вопрос: стоит ли и не-виртуозам садиться за ультразубчатый руль GT3 RS? Конечно, выжимать последние десятые доли секунды на Нордшляйфе вряд ли захочется большинству покупателей. А может быть, и хотят? Если быть до конца честными, то мы не знаем. Этот экстремальный GT уже поддается контролю, но становится опасным, только если увлечься и перестараться.
Однако здесь следует уточнить, что GT3 RS не для тех, кто не переносит высокий уровень шума. Проехать несколько сот километров на RS – это настоящая нагрузка на уши. Нет, не делайте неправильных выводов. Этот автомобиль длиной 4,57 м – безумный, завораживающий, веселый, вызывающий привыкание, крутой, его хочется иметь. Безусловно. Но он больше подходит для целевых поездок по треку или, возможно, одинокой проселочной дороге воскресным утром (хотя правила дорожного движения быстро устанавливают ограничения и здесь). Если же вы хотите ездить на нем каждый день, то вам придется несладко.
И не забывайте: ведущей является только задняя ось. Полный привод в качестве «двойного пола» для запаса на полпути в кювет при слишком резвом приближении к повороту? Нет. Поэтому всегда прогревайте полуслики, если хотите ехать быстрее.
Кстати, чтобы разогнаться до 100 км/ч за 3,2 секунды (так называет это завод) с задним приводом, нужно использовать систему launch control. Просто нажмите на обе педали, дайте двигателю с естественным всасыванием взреветь и снимите ногу с тормоза. И необычный 911‑й, масса которого в снаряженном состоянии составляет 1450 кг, уже мчится вперед. Производитель называет максимальную скорость «всего» 296 км/ч – для топовой модели GT гораздо важнее прохождение поворотов, чем просто быстрая езда по прямой.
А теперь? Какой специальный 911‑й с большей вероятностью попадет в топ-рейтинг автоспоттеров в Instagram? Dakar или GT3 RS? Трудно сказать, оба могут вызвать учащенное сердцебиение. Конечно, чистокровные коллекционеры просто обязаны иметь и то, и другое. К сожалению, большинство фанатов остаются просто зрителями и любуются исключительными спорткарами на соответствующих трассах в погожие выходные. Но даже это приятно.
Читайте также:
Обсуждение
Самые последние новости
