Автомобильный эксперт Дуденхоффер: китайцы нас опережают
Автомобильный эксперт Дуденхоффер: китайцы нас опережают
Автомобильный эксперт Фердинанд Дуденхоффер считает, что китайские производители на несколько лет опережают немецких гигантов индустрии, и поэтому надеется на сотрудничество между марками. «Я думаю, что такое сотрудничество имеет большой смысл, потому что если мы не будем этого делать, то потеряем бесконечное количество времени», – сказал 72-летний эксперт в интервью Deutsche Presse-Agentur в Пекине. По его словам, Китай, например, на десять лет опережает Германию в области автономного вождения и голосового управления автомобилями, отчасти потому, что в этой стране нет подходящих испытательных треков. «Без китайцев ничего не получится», – резюмировал экономист.
Основатель Центра автомобильных исследований также видит изменение репутации китайских автомобильных брендов в Европе. «Если у них есть инновации, хорошее качество, есть то, чего нет у других, то люди будут это покупать», – пояснил Дуденхёффер. Китайские производители продвигаются в Европу, особенно с электромобилями, что благоприятно для конкуренции, а значит, и для немецких автопроизводителей.
Не все бренды могут остаться
В начале октября Комиссия ЕС начала расследование в отношении китайских субсидий на электронные автомобили. Брюссель рассматривает эти субсидии как искажающие рынок конкурентные преимущества китайских производителей. Дуденхёффер назвал действия Комиссии ЕС «худшим, что можно сделать». Ответная реакция Китая, например, введение новых импортных пошлин, может нанести ущерб немецкой автомобильной промышленности «в два или три раза больше», предупредил он.
Кто из многочисленных китайских брендов выживет на европейском рынке, является предметом оживленных спекуляций. «BYD останется», – убежденно заявил Дуденхёффер. Он отметил, что более мелкие бренды, такие как Xpeng, сотрудничающий с Volkswagen, а также Leapmotor, долю в котором недавно приобрела материнская компания Opel – Stellantis, уже заключили альянсы. Другим брендам, таким как Geely и первый в Китае частный производитель Great Wall Motor, потребуется экономия на масштабе. Производителям придется выбрать правильную стратегию: продавать много электронных автомобилей с небольшим запасом времени, потому что у одного из них есть преимущества в стоимости, «а остальные будут голодать, потому что не смогут покрыть расходы».
Проигрывает ли Германия ценовую конкуренцию?
Дуденхёффер не ожидает, что китайские бренды электронных автомобилей откроют производственные площадки в Германии. «В настоящее время я не могу представить себе действительно современный завод», – сказал он. Другие европейские страны имеют больше шансов. Например, в Германии стоимость энергии слишком высока по сравнению с Польшей, Венгрией и Испанией.
Дуденхёффер уверен, что ценовая конкуренция с китайцами будет жесткой. «Немцам тоже придется с этим столкнуться. Мы уже столкнулись с этим в случае с Tesla.
Читайте также:
- Китайские автомобильные бренды захватят Европу?
- Китайская автопромышленность занимает европейский рынок
- Глава Mercedes-Benz против дистанцирования ФРГ от Китая
Читайте также:
Обсуждение
Самые последние новости
