Представлен закон об ускоренном развитии железных дорог

Берлин и Бранденбург хотят ускорить расширение железнодорожных линий в Германии с помощью собственного законопроекта. Законодательная инициатива должна быть внесена в Бундесрат – палату земель – 29 сентября. Министр-президент Бранденбурга Дитмар Войдке (СДПГ) заявил во вторник после решения кабинета министров в Потсдаме о необходимости турбонаддува для климатически безопасного железнодорожного транспорта. «В Германии мы слишком медленно развиваем железнодорожный транспорт».

Благодаря закону об ускорении железнодорожные проекты должны реализовываться как минимум вдвое быстрее, чем раньше. По словам Войдке, он ожидает экономии времени более чем на 50%. Процедуры строительства железных дорог в этом случае должны занимать от 5 до 7 лет. «Сегодня средняя скорость составляет 15–20 лет», – сказал глава правительства.

По словам Войдке, он надеется на одобрение в Бундесрате, после чего законопроект поступит в Бундестаг. «У меня много положительных отзывов из других федеральных земель». По его словам, наступление земель должно поддержать федеральное правительство в ускорении реализации инфраструктурных проектов.

Канцлер Олаф Шольц (СДПГ) предложил землям, муниципалитетам и оппозиции, за исключением AfD, «Пакт Германии». С его помощью он хочет, прежде всего, ускорить процедуры согласования, цифровизировать администрацию и поддержать бизнес.

Жалобы должен рассматривать только Федеральный административный суд

Законопроект предусматривает, что в будущем обжалованием разрешений будет заниматься только Федеральный административный суд в Лейпциге. Это означает, что отпадет необходимость в прохождении нескольких судебных инстанций, как это было до сих пор. Войдке заявил, что считает ограничение средств правовой защиты оправданным и конституционным. В своем постановлении от 2021 года Федеральный конституционный суд обязал политиков значительно ускорить прогресс в области защиты климата.

Реконструкция второго пути должна быть более быстрой

Кроме того, при строительстве второго пути на существующих линиях отпадает необходимость в рассмотрении других маршрутов. Таким образом, обязанность проведения оценки воздействия на окружающую среду будет ограничена, а сама процедура станет более быстрой. В первую очередь это коснется железнодорожных линий на востоке Германии, так как вторые пути были убраны здесь в качестве «репараций бывшему Советскому Союзу», например, в 1950‑х годах. По словам Войдке, с этим связаны железнодорожные проекты Берлин-Котбус и Берлин-Штеттин.

Войдке также хочет ускорения в жилищном секторе

Президент министерства Войдке заявил, что ускорения в области железнодорожного транспорта недостаточно. «Мы должны также активизироваться в области жилищного строительства с помощью аналогичных инструментов». По его словам, Бранденбург уже ведет переговоры с Берлином по этому вопросу. «Мы должны и хотим строить больше, – сказал Войдке. Строители должны быть избавлены, например, от бюрократии.