Климатически нейтральные самолеты пока невозможны
Климатически нейтральные самолеты пока невозможны
Лето – время путешествий: если есть финансовая возможность, то отпуск, чтобы понежиться на солнышке на далеких пляжах или отправиться в путешествие по городу, очень заманчив. Однако все чаще путешественников мучает стыд за перелет – совесть за то, что они являются причиной выброса парниковых газов, разрушающих климат. На них с опаской смотрят дети, друзья и коллеги. Климатически нейтральные самолеты пока находятся в области фантазии?
Это не так, утверждает Международная ассоциация воздушного транспорта (Iata). Можно летать с учетом климатической нейтральности, с каждым годом все больше и больше, а самое позднее к 2050 году – полностью. Но реально ли это? Эксперты настроены скептически. По поводу экологически чистого авиационного топлива SAF, которое Iata превозносит как основной элемент своего плана климатической нейтральности, директор по стратегии британской авиационной экологической ассоциации AEF Кейт Хьюитт говорит: «При сжигании SAF выделяется столько же CO2, сколько при сжигании керосина».
Отрасль находится под давлением. По оценкам, на долю авиации приходится около 2,5 % мировых выбросов CO2 в год, что больше, чем у Германии, которая входит в десятку крупнейших мировых эмитентов CO2. Поэтому, помимо более эффективных двигателей и компенсационных мер, Iata уделяет особое внимание использованию экологически чистого авиационного топлива (SAF – Sustainable Aviation Fuel). Под этим понимается все, что не производится из ископаемого топлива и является устойчивым. E‑топливо, т.е. полностью синтетический парафин, исходной энергией для которого является энергия ветра или солнца, пока производится только в лабораторных масштабах.
Климатически нейтральные самолеты: топливо из отходов
Жир для жарки, отходы скотобоен и рыбных цехов, растительные масла и их остатки – вот что производит финская компания Neste SAF. По собственным данным, она является лидером рынка, имеет производственную мощность около миллиона тонн SAF в год и продолжает расширяться. В будущем в качестве источника для получения SAF могут быть использованы также целлюлоза и бытовые отходы. По данным компании Neste, при использовании 100-процентного SAF можно было бы сократить выбросы до 80 % по сравнению с пкеросином. Однако это пока не представляется возможным.
Iata утверждает, что, например, растения при своем росте поглощают CO2 из атмосферы. И только при сгорании в самолете он возвращается в атмосферу, поэтому SAF является климатически нейтральным на протяжении всего своего жизненного цикла.
Если же SAF производится не из растений, а из отходов, то расчеты усложняются, поскольку в них содержится большое количество вредных для климата материалов, таких как пластик, говорит Хьюитт. «Если бы этот материал оставался на свалках, то выбросов было бы меньше». Конечно, переработка отходов имеет смысл и необходима, говорит он. Но промышленность должна делать гораздо больше. Самым лучшим был бы синтетический керосин, получаемый из CO2, содержащегося в атмосфере, и зеленого водорода, считает Хьюитт. Но достаточно ли для этого возобновляемой энергии и можно ли производить его по менее чем заоблачной цене – вопрос открытый, считает он. «Нам нужно больше честности и готовности отрасли признать, что наряду с техническими инновациями необходимо снижать спрос в авиации», – говорит Хьюитт.
Согласно плану Iata по обеспечению климатической нейтральности, уже к 2030 году потребуется около 24 миллиона тонн САФ, а к 2050 году – более 400 миллионов. В прошлом году, по ее признанию, была произведена лишь одна сотая часть объема, рекомендованного к 2030 году: 240 тысяч тонн. В пересчете на общее количество авиационного топлива это составило 0,1 %.
ЕС полагается на квоты
Правительства должны использовать производственные стимулы, чтобы обеспечить увеличение объемов производства, считает глава Iata Вилли Уолш. ЕС поддерживает квоту: с 2025 года поставщики парафина должны будут добавлять в авиационное топливо все больше и больше экологически чистого топлива. К 2050 году его доля должна увеличиться с 2 до 70 %.
Lufthansa Group считает себя пионером в области использования SAF, имея опыт эксплуатации с 2011 года. По ее собственным данным, в прошлом году авиакомпания перевезла около 13 000 тонн смешанного SAF. Это составило 0,2 % от ее потребностей. Компания предупреждает, что альтернативные виды топлива, получаемые из биомассы или электричества, крайне дефицитны и в настоящее время в пять-десять раз дороже ископаемого парафина. Lufthansa сомневается в том, что в 2025 году будет доступно достаточное количество биогенных САФ для начала смешивания в ЕС, а также не верит в достаточное количество синтетического парафина, который должен быть добавлен с 2030 года. Вместо того чтобы в одностороннем порядке нагружать европейские авиакомпании расходами, ЕС должен лучше стимулировать строительство соответствующих заводов, считают отраслевые ассоциации BDL и A4E.
Консалтинговая компания Bain сильно сомневается в том, что климатическая нейтральность мирового воздушного транспорта может быть достигнута к 2050 году, особенно при ежегодном росте перевозок на 3 %. По ее прогнозам, к 2050 году будет произведено лишь 135 миллионов тонн САФ – и то только в том случае, если авиации будет отдан приоритет в получении сырья и «зеленого» водорода. В лучшем случае авиакомпании смогут избежать 70 % выбросов к 2050 году, пишут эксперты в своем исследовании. Причем эффект от более эффективных двигателей будет выше, чем от экологически чистых видов топлива.
То, что с повышением экологичности полеты станут дороже, несомненно. По данным исследования консалтинговой компании PwC, стоимость добавления 16 % SAF к дальнему рейсу, например, из Франкфурта в Сингапур или из Мюнхена в Нью-Йорк, составит около 36 евро на пассажира. «Летать реже и на меньшие расстояния – это эффективные меры, которые может принять каждый, чтобы замедлить накопление CO2 в атмосфере», – говорит Хьюитт.
Читайте также:
- Закон о защите климата: “Пятницы для будущего” предостерегают от смягчения
- Климатический протест: разбирательства в Берлине снова провалились
- Как города Гессена готовятся к климатическому кризису
Читайте также:
Обсуждение
Самые последние новости
Летать стыдно? Совсем из нас идиотов делаете.
Чинушам не стыдно летать на климатические сборища,а нам должно быть стыдно?