Пилотов дирижаблей готовят на Боденском озере
Пилотов дирижаблей готовят на Боденском озере
Парить на дирижабле под облаками – для многих это мечта, которая стоит больших денег. Для Виктора Шахта это скоро станет обыденностью. Он переквалифицируется с большого пассажирского самолета на дирижабль: Пилотов дирижаблей готовят на Боденском озере.
С марта 36-летний пилот проходит обучение на пилота цеппелина во Фридрихсхафене на Боденском озере – и после обучения он отправится в полет.
Шахт – один из трех молодых пилотов, которых готовят специально для аэропорта Эссен/Мюльхайм. С мая 2024 года полеты туда будут осуществляться через Дюссельдорф, Бохум или Дуйсбург. Специально для этих целей Немецкая цеппелино-строительная компания (DZR) строит третий дирижабль. Для Шахта это «домашняя работа», поскольку он фактически живет в Рурской области.
Это дирижабль с небольшим размахом
36-летний специалист родился на российском полуострове Камчатка в Тихом океане. Его родители работали метеорологами на тамошнем аэродроме. «Когда мне было три года, я много времени проводил на аэродроме», – рассказывает летчик. «Именно тогда я заразился «вирусом полета»».
В 2007 году, по его словам, он начал обучение пилотированию в авиакомпании Air Berlin. По окончании обучения он перевез на Airbus тысячи людей, отправлявшихся на отдых. Он поднимался в воздух на высоту до 12 000 метров. На «Цеппелине» – всего на 300 метров, при этом на борту находится около 14 пассажиров.
«Пилотировать Zeppelin очень интересно, – говорит Шахт. На крейсерской высоте им можно управлять, как кораблем». «Я моряк, и это ощущение мне знакомо, – говорит он. По его словам, это совсем другой вид полета. «Это дирижабль, нас иногда немного качает».
Кандидаты должны иметь 450 часов налета
«Цеппелины всегда были в поле его зрения, – продолжает Шахт. – Я всегда считал их великолепными, но путь к тому, чтобы стать пилотом цеппелина, не был для меня столь осязаемым». По его словам, во время пандемии он почти два года вообще не летал. «Это дало мне время подумать и переориентироваться». В Zeppelin он попал благодаря объявлению о приеме на работу в судоходную компанию, которое появилось как раз вовремя. «Я подал заявку, и она оказалась очень подходящей».
Если вы хотите стать пилотом Zeppelin, вам необходимы летные навыки. Кандидат должен иметь европейское свидетельство коммерческого пилота самолета или вертолета. По ребованию немецкой судоходной компании Zeppelin, претендент должен иметь не менее 450 летных часов. Обычно дирижабль пилотирует только один пилот Zeppelin. Во время обучения пилотов двое.
Один из самых опытных пилотов пароходства – шеф-пилот и руководитель летных операций Фриц Гюнтер. Он работает капитаном «Цеппелина» с конца 1990‑х годов. Он и сегодня любит свою работу. По словам Гюнтера, на дирижабле вы больше зависите от погоды. «Такое знакомство с технологией, погодой, полетами вручную, с гелием и физикой делает эту работу по-настоящему захватывающей».
Гондола, в которой пассажиры сидят за пилотом, имеет большие панорамные окна. Вы сидите в ней, как в частном самолете, только не проноситесь сквозь облака, а как бы плывете вместе с ними. Приключение над Боденским озером стоит недешево.
Спрос на полеты растет
Двухчасовой полет на 75-метровом колоссе, наполненном инертным газом гелием, стоит 1060 евро на человека. 45-минутная поездка доступна за 470 евро. «Высокая цена обусловлена относительно большими расходами на сравнительно небольшой парк», – объясняет заместитель управляющего директора DZR Михаэль Шишке. «Кроме того, на «Цеппелины» устанавливается и обслуживается крайне мало деталей, требующих большого объема работ».
Он добавляет, что спрос на рейсы неуклонно растет. «Ежегодно мы перевозим 25 000 пассажиров», – говорит Шишке. «Это то, что можно сделать только раз в жизни». По его словам, работа с дирижаблем является особенной для команды. «Мы все работаем здесь, потому что нас так восхищают дирижабли». И многие другие люди так же увлечены, добавляет он.
Фердинанд Граф фон Цеппелин (1838−1917 гг.) помог дирижаблестроению совершить прорыв. Первопроходец построил первый жесткий дирижабль в бухте Манцелл на Боденском озере. Великая эра дирижаблей началась с подъема «LZ1» над Боденским озером летом 1900 года. Пассажирские путешествия на дирижаблях закончились с крушением «Гинденбурга» в США в мае 1937 года.
«Цеппелин» был размером с корабль»
«Ни один самолет того времени не мог пролететь без остановки так далеко, как цеппелин», – говорит Юрген Бляйблер из Музея Цеппелина во Фридрихсхафене. По его словам, помимо дальности полета, дирижабли поражали своими размерами и эстетикой. «Цеппелин был таким же большим, как корабль, и парил в небе». Это была более быстрая альтернатива кораблю.
«Цеппелины позволяли совершать быстрые межконтинентальные путешествия между Европой и Северной и Южной Америкой». Время в пути до США составляло два-три дня. На быстроходных кораблях, в зависимости от порта, путь до места назначения занимал около пяти-шести дней.
С 2001 года пассажирские рейсы на Боденском озере выполняют цеппелины новой технологии (NT). Они более компактны и имеют иное внутреннее устройство, чем их исторические предшественники. Современные цеппелины наполняются уже не горючим водородом, а гелием. Они оснащены тремя двигателями. Дальность полета составляет около 1000 км, максимальная скорость – 125 км/ч. Название является торговой маркой компании Zeppelin Luftschifftechnik из Фридрихсхафена.
Кроме Германии, существуют также два места базирования «Цеппелинов» в США – дирижабли с Боденского озера. Однако, по словам Шишке, там проводятся в основном рекламные полеты. В настоящее время Фридрихсхафен – единственное место в мире, где можно за деньги полетать на дирижабле. По данным DZR, в мире насчитывается менее 20 пилотов цеппелинов. За 40-часовую рабочую неделю мужчины и женщины получают зарплату «на уровне авиакомпании».
Кандидат в пилоты Zeppelin Шахт уже сдал теоретический экзамен. Помимо техники, его спрашивали и о физике полета. «Физика цеппелина полностью отличается от физики самолета. Теперь пришло время набирать практические часы. «Я рассчитываю закончить обучение в сентябре», – говорит он.
По словам Шахта, самое приятное в полетах на цеппелине – это посадка. «Ты заходишь на посадку полностью вручную, часто выполняешь относительно крутой разворот в самом конце и затем вертикально приземляешься – это совсем другое, чем на Airbus». Все это, безусловно, круче, чем он себе представлял.
Читайте также:
- Цеппелин представлен для экскурсионных полетов над Рурской областью
- Полёт на дирижабле над Боденским озером
- Во Фридрихсхафене отпразднуют юбилей конференции Боденского озера
Читайте также:
Обсуждение
Самые последние новости
