Климатически нейтральное судоходство? Организация ООН обсуждает цели

Все сектора экономики должны внести свой вклад в борьбу с изменением климата, причем делать это нужно во всем мире. Все эксперты в основном согласны с этим. Однако для судоходства до сих пор не существует конкретных и обязательных к исполнению глобальных рекомендаций о том, как и когда суда должны плавать по мировому океану без выбросов парниковых газов. Чтобы изменить ситуацию, Комитет по окружающей среде Всемирной организации судоходства (IMO) с понедельника обсуждает в Лондоне новые правила по защите климата. Ожидается, что решение будет принято в эту пятницу.

Каково значение судоходства в контексте изменения климата?

Около 90 процентов мировой торговли товарами осуществляется с помощью судов. Зачастую огромные контейнеровозы работают в основном на мазуте или морском дизельном топливе, некоторые также на сжиженном природном газе СПГ – все это ископаемое топливо, которое при использовании выделяет парниковый газ CO2. Около трех процентов глобальных выбросов CO2 приходится на международные морские перевозки. «Если бы судоходство было государством, то оно уже сейчас занимало бы шестое место среди всех мировых эмитентов CO2, опережая даже Германию», – подсчитала экологическая ассоциация Nabu. Согласно прогнозам, эта доля может значительно увеличиться, если оправдаются ожидания роста судоходства.

У ЕС уже есть правила, так какую роль играет ИМО?

Так, ЕС хочет к 2030 году сократить выбросы CO2 на 55% по сравнению с 1990 годом и стать климатически нейтральным к 2050 году. Однако, поскольку судоходные компании и судостроители работают по всему миру, важны единые международные правила, в том числе для создания равных условий в морской отрасли по всему миру. И ИМО, подорганизация Организации Объединенных Наций (ООН), в которую в настоящее время входят 175 стран-членов, отвечает за глобальное регулирование этого сектора.

Какова текущая позиция ИМО?

В 1997 году ИМО уже отметила, что выбросы CO2 оказывают негативное влияние на окружающую среду. Однако ИМО приняла стратегию защиты климата только в 2018 году и объявила о ее пересмотре на 2023 год. Пока что дорожная карта ИМО предусматривает сокращение выбросов парниковых газов от международного судоходства к 2050 году не менее чем на 50% по сравнению с 2008 годом, но в то же время не указывает конкретных механизмов, как этого можно достичь. Полная климатическая нейтральность пока отодвинута на задний план – выбросы парниковых газов должны быть прекращены «как можно скорее в этом столетии». Более жесткий курс до сих пор блокировался некоторыми развивающимися странами и нефтедобывающими государствами. Немецкая ассоциация верфей VSM однажды обвинила IMO в «ползучем движении» по защите климата.

Какие решения ожидаются от ИМО?

ИМО объявила, что, вероятно, примет обновленную стратегию ИМО по парниковым газам. Она будет включать «конкретные цели по сокращению выбросов парниковых газов в секторе и, как ожидается, наметит комплекс технических и экономических мер, которые должны быть разработаны, чтобы поставить глобальное судоходство на амбициозный путь постепенного сокращения выбросов парниковых газов», – заявили в ИМО. В начале обсуждения Генеральный секретарь ООН Антониу Гутерриш обратился к делегатам с настоятельным призывом: «Я призываю вас покинуть Лондон со стратегией по парниковым газам, которая обязывает сектор достичь чистого нуля выбросов не позднее 2050 года», – сказал он в видеообращении.

Какова позиция морской отрасли?

Для того чтобы иметь надежную основу для инвестиций, она надеется на амбициозный курс, намеченный ИМО. Однако в том, что касается их собственных целей, важные игроки в морском секторе идут еще дальше, чем ИМО. Например, Международная ассоциация судовладельцев (ICS) поставила перед собой цель добиться климатической нейтральности к 2050 году, не в последнюю очередь по инициативе Ассоциации судовладельцев Германии (VDR), как и международная ассоциация круизной индустрии Clia. Некоторые судоходные компании хотят достичь этого раньше, например, круизная линия Aida Cruises и датская контейнерная судоходная компания Maersk – в 2040 году; конкурент Maersk – компания Hapag-Lloyd, базирующаяся в Гамбурге, поставила перед собой цель достичь 2045 года. Однако регулирование ИМО – это нечто иное, чем добровольное обязательство, говорит VDR. «Борьба с климатическим кризисом требует сильной правовой базы», – также пишет Maersk в своем позиционном документе.

Существуют ли уже климатически нейтральные судовые двигательные установки?

В настоящее время обсуждаются различные решения для двигательных установок и топлива будущего. Важным фактором будет то, будет ли топливо доступно повсеместно в достаточном количестве. Вес и требования к пространству также играют свою роль. Батареи, которые уже широко распространены в автомобильном движении, в судоходстве можно использовать только на коротких расстояниях. Судоходная компания Scandlines, например, планирует в скором времени запустить паром между Германией и Данией, работающий на аккумуляторах. Для дальних расстояний основными обсуждаемыми видами топлива являются аммиак и метанол. «Аммиак в настоящее время не является проблемой в контейнерных и пассажирских перевозках – просто опасения по поводу безопасности все еще слишком велики», – говорит компания Hapag-Lloyd. В настоящее время, скорее всего, путь будет пролегать в направлении метанола. Например, компания Maersk уже заказала несколько грузовых судов, которые будут работать на экологически чистом метаноле, первое из которых должно войти в эксплуатацию в этом году в качестве фидерного судна на Балтийском море.

Каких последствий следует ожидать потребителям?

Судоходным компаниям придется делать большие инвестиции в строительство новых или переоборудование существующих судов. Кроме того, альтернативные виды топлива, такие как климатически нейтральный метанол, намного дороже ископаемого топлива, которое использовалось до сих пор. Поэтому Hapag-Lloyd исходит из того, что потребители должны быть готовы нести дополнительные расходы на экологичный транспорт. «Однако следует также принять во внимание, что транспортные расходы на отдельную футболку или телевизор увеличатся лишь незначительно».