Курьерская служба Германии ездит в основном на дизеле
Курьерская служба Германии ездит в основном на дизеле
Посылочная отрасль медленно переводит свой автопарк на транспортные средства с пониженным уровнем выбросов, особенно на длинных маршрутах. Курьерская служба Германии ездит в основном на дизеле: Согласно последним исследованиям, доля альтернативных систем привода во всех транспортных средствах, используемых в отрасли курьерской экспресс-посылки (КЭП), в прошлом году составила около 16%, как сообщила по запросу Bundesverband Paket und Expresslogistik (Biek) (Федеральная ассоциация посылочной и экспресс-логистики).
«В будущем эта доля будет продолжать расти, особенно если производители смогут предлагать транспортные средства по более низким ценам», – говорится в сообщении.
С точки зрения отрасли, препятствия многообразны. Во-первых, стоимость приобретения более экологичных альтернатив все еще «в разы выше» по сравнению с обычными дизельными транспортными средствами, добавили в Biek. Кроме того, отсутствует необходимая инфраструктура, особенно на дальних маршрутах, т.е. для перевозки посылок вдали от транспортных потоков в черте городов.
Только в случае биотоплива, которым можно заправлять существующие транспортные средства вместо дизельного топлива, уже имеется необходимая инфраструктура, подчеркнули в отраслевой ассоциации. Однако цена жидкого биотоплива «на 15–40 центов выше, чем цена дизельного топлива». Это все еще затрудняет переход компаний на новые виды топлива».
По мнению службы доставки посылок DPD, биотопливо в любом случае может быть лишь переходным решением. «С точки зрения выбросов парниковых газов они не являются прогрессом», – сказал dpa Герд Себер, отвечающий за стратегию устойчивого развития DPD. Поэтому производители делают ставку на водород для дальних расстояний и тяжелых грузовиков. «Но как доступность транспортных средств, так и развитие инфраструктуры водородных баллонов все еще недостаточны», подчеркнул Зебер.
«Все водители доставки на последней мили уже работают на электричестве»
Тем не менее, вся отрасль открыта для «тестирования и использования инновационных концепций, способствующих развитию климатически безопасной и эффективной логистики посылок», заявила отраслевая ассоциация.
Это подтверждает и эксперт по городской логистике Кай-Оливер Шоке. «Все водители доставки на последней мили уже работают на электричестве – в некоторых городах даже на 100%», – заявил президент Франкфуртского университета прикладных наук газете Deutsche Presse-Agentur. «Проблема перехода на ресурсосберегающие транспортные средства была связана не столько с желанием компаний, сколько с тем, что долгое время вообще не существовало транспортных средств в чисто техническом плане».
Ситуация постепенно меняется. Так, в этот четверг лидер рынка DHL планирует представить новые электромобили для логистических перевозок между собственными складами в районе Берлина. Конкурирующая компания Hermes также указывает на возможность проведения подобных испытаний. «В настоящее время Hermes Germany имеет два электромобиля в ежедневной регулярной эксплуатации – один в районе Гамбурга, другой в районе Берлина», – сообщили в компании по запросу.
«Электромобили, запас хода которых составляет несколько сотен километров, хорошо подходят для таких коротких маршрутов вдали от транспортных потоков», подчеркнул Шоке. В некоторых регионах в рамках пилотных проектов над автомагистралями проложены воздушные линии, позволяющие грузовым автомобилям передвигаться полностью на электричестве. Такие испытания проводятся, например, в Гессене под научным руководством Технического университета Дармштадта. «Однако в среднесрочной перспективе не вся дорожная сеть Германии будет оснащена воздушными линиями для грузовых автомобилей», – сказал Шоке.
Читайте также:
- Посылка на пороге: больше разрешений на “место выгрузки”
- Посылочные перевозки: Почта Швейцарии предлагает больше прозрачности в отношении CO2
- Посылок в Германии все больше, а почтовые услуги – хуже
Читайте также:
Обсуждение
Самые последние новости
