Исследование: Разрыв между поставщиками и производителями растет

Разрыв между поставщиками и производителями автомобилей в Германии в прошлом году увеличился. В целом, немецкая автомобильная промышленность смогла увеличить продажи на 23 процента до рекордной суммы в 506,2 миллиарда евро, согласно недавнему исследованию консалтинговой компании Ernst & Young (EY). При этом, согласно исследованию, производители, чей рост составил 28 процентов, выросли гораздо сильнее, чем поставщики, чей оборот увеличился на шесть процентов.

По данным EY, в 2022 году число работников в автомобильной промышленности сократилось в четвертый раз подряд. Оно снизилось на 1,5 процента с 786 000 до 774 000. В то время как занятость среди производителей немного выросла на один процент, среди поставщиков она снизилась на шесть процентов.

«В то время как автопроизводители сейчас зарабатывают великолепно, несмотря на кризис, многие поставщики прижаты спиной к стене», – сказал Константин Галл, глава подразделения по мобильности в Западной Европе компании EY, согласно заявлению. Автопроизводители берут производство батарей и электродвигателей в свои руки, вступая в партнерство с компаниями по производству батарей и меньше полагаясь на своих давних поставщиков, сказал Галл. Кроме того, ведутся ожесточенные споры об условиях, объемах поставок и корректировке цен. «В связи с переходом к электромобильности между производителями и поставщиками разгорелась борьба за распределение, в которой поставщики часто имеют худшие карты», – сказал Галл.

Несмотря на недавнюю положительную динамику прибыли, немецкая автомобильная промышленность в настоящее время проводит сокращения по всем направлениям, сказал отраслевой консультант EY Петер Фусс. В текущем году он ожидает в лучшем случае стабильного развития занятости у производителей и дальнейшего сокращения рабочих мест у поставщиков. Потребность в инвестициях огромна, и в то же время компании делают все возможное, чтобы сохранить высокую рентабельность. Только прибыльный бизнес создает достаточную финансовую свободу для инвестиций в новые технологии и продукты, считает Фусс.

Производство электронных автомобилей менее трудоемко. Электрический привод будет преобладать и вытеснит двигатель внутреннего сгорания. «Это неизбежно приведет к снижению занятости в Германии как месте ведения бизнеса», – говорит Фусс.