Разработка переносной зарядной станции для аккумуляторных поездов
Разработка переносной зарядной станции для аккумуляторных поездов
Исследователи железных дорог из Саксонии хотят помочь ускорить переход с дизельных поездов на аккумуляторные с помощью переносной зарядной станции. Инновационный «настенный ящик» для железной дороги был разработан в исследовательском кампусе SRCC в Аннаберг-Бухгольце. Согласно информации, он состоит из контейнера, в котором установлены различные технологии, такие как трансформаторы и преобразователи симметрии. При инвестиционных затратах менее одного миллиона евро станция не только должна быть намного дешевле аналогичных систем. Ее установка не требует длительного процесса планирования. Это позволяет во многих местах быстрее перейти на поезда, работающие от аккумуляторов.
Почти 40 процентов железнодорожных линий в Германии не имеют воздушных линий, поэтому по ним ходят тепловозы и вагоны, как объяснил Арнд Стефан, профессор по электрическим железным дорогам в Техническом университете Дрездена. В основном это второстепенные линии. Быстрой электрификации ожидать не приходится, поэтому электрические вагоны с аккумуляторами рассматриваются как промежуточная технология для замены вредных для климата дизельных поездов. По данным исследования, для этого в Германии необходимо построить от 80 до 100 зарядных станций, сказал Штефан. Часто это необходимо только на одном конце линии, поскольку линии начинаются или заканчиваются на станции с воздушной линией.
В разработке новой зарядной станции участвуют несколько партнеров из науки и промышленности. Согласно информации, они работали над ней в течение года. На следующем этапе она будет опробована на практике на предприятии по производству поездов Alstom в Зальцгиттере. «Там поезд и зарядная станция познакомятся друг с другом, и параметры будут отлажены», – пояснил Стефан. До конца года планируется вернуться в Аннаберг-Бухгольц, чтобы начать пробную эксплуатацию на месте.
Железнодорожная электросеть отличается от остальных электросетей. Она работает с частотой 16,7 вместо 50 герц и напряжением 15 000 вольт. Особенностью нового зарядного контейнера является то, что электричество используется с местной частотой, для чего в транспортные средства вносятся соответствующие изменения. По словам экспертов, преобразователь симметрии обеспечивает равномерное использование местной электросети по трем фазам и отсутствие перегрузки. Кроме того, зарядный контейнер можно сравнительно быстро установить и при необходимости снова демонтировать, подчеркнул Стефан.
Читайте также:
- Железнодорожная линия Любек-Гамбург будет закрыта на несколько месяцев в 2028 году
- После проведения путевых работ: Поезда на главном вокзале снова ходят
- Избиение проводника поезда и ранение сотрудника полиции
Читайте также:
Обсуждение
Самые последние новости
