Тесты для пожилых водителей снижают аварийность
Тесты для пожилых водителей снижают аварийность
Вечеринки на Рипербане, кафе и бары на Штерншанце, шопинг на Мёнкебергштрассе – в Гамбурге много знаменитых районов и улиц. Но Вайцштрассе в Отмаршене выделяется еще одним курьезом: несчастными случаями с витринами. Будь то в мае 2021 года в здание Hamburger Sparkasse или совсем недавно в декабре прошлого года в столы и стулья ресторана – в основном это пожилые люди, которые въезжают на своих машинах в магазины на улице. Помогут ли от этой беды тесты для пожилых водителей?
В 2020 году газета «Süddeutsche Zeitung» уже писала о «проклятии» и насчитала к тому времени в общей сложности 24 аварии, вызванные в основном очень пожилыми водителями на торговой улице. Даже проведенные в последние годы реконструкционные мероприятия, такие как переоборудование парковочных мест, расположенных поперек проезжей части, в продольные парковочные места, и установка 60 специальных столбиков, – не смогли предотвратить столкновения.
Исследование, проведенное в Японии, показало, что обязательные экзамены по вождению для пожилых людей приводят к снижению количества автомобильных аварий. По данным Американского общества гериатрии (AGS), были проанализированы полицейские данные о несчастных случаях, произошедших в Японии с июля 2012 года по декабрь 2019 года. Обследовались только люди старше 70 лет. За этот период в целевой группе произошло 602 885 столкновений с водителями.
Тесты для пожилых водителей плюс когнитивный скрининг
Затем, в марте 2017 года, в закон было внесено изменение, предусматривающее обязательные когнитивные скрининговые тесты для пожилых водителей. Если в процессе проверки у пожилых людей будет обнаружено слабоумие, их могут лишить водительских прав. В результате, согласно исследованию, количество аварий среди водителей-мужчин неуклонно снижалось. Для женщин-водителей корреляция была не столь очевидной.
UDV: нет большой проблемы с пожилыми водителями
Зигфрид Брокманн, руководитель Исследования аварийности немецких страховщиков (UDV), считает пожилых людей такой же заметной группой риска, как и молодых водителей в возрасте от 18 до 24 лет. Однако в настоящее время нет проблемы чрезмерного количества аварий, поскольку люди старше 75 лет гораздо реже получают водительские права, а также проезжают меньшее количество километров. Особенно много женщин этого возраста не имеют водительских прав, что также объясняет разное снижение числа несчастных случаев среди пожилых людей и пожилых женщин в Японии. Но в следующих поколениях демографические изменения, вероятно, приведут к увеличению числа автомобильных аварий с участием пожилых людей.
По словам Брокмана, существует целый ряд мер по противодействию такому развитию событий. Однако из тех, которые могут привести к потере водительских прав, ни один не был оценен положительно. Основной проблемой является «процент ложноотрицательных результатов». Если бы каждый пожилой человек должен был пройти тест, то невозможно было бы «вывести на чистую воду», как при медико-психологическом обследовании. Хотя MPU занимает у людей один день, он обходится оцениваемому лицу в 700 евро – и в данном случае «без причин и подозрений», подчеркнул глава UDV. Это ставит в непропорционально невыгодное положение, в частности, малоимущих пенсионеров.
Призыв к обязательной перерегистрации
Поэтому Брокман просит о более низком пороговом предложении: а именно о принудительной перерегистрации. Во время такой поездки пенсионер будет сопровождаться и оцениваться специалистом, например, в течение 45 минут. Пожилые люди будут проинформированы о своих способностях к вождению и на следующем этапе должны будут сами решить на основе оценки, хотят ли они сдать свои водительские права или нет. Эта перерегистрация не должна быть связана с потерей водительских прав, так как это привело бы к многочисленным ошибочным решениям, хотя бы из-за сильной нервозности.
По данным Allgemeiner Deutscher Automobilclub (ADAC), статистика ДТП показывает, что группа пожилых водителей не является причиной превышения среднего числа серьезных аварий. По данным ассоциации, зарегистрированный тем не менее рост числа ДТП с участием пожилых людей старше 75 лет объясняется двумя причинами: Во-первых, увеличилось число людей старше 75 лет, имеющих водительские права, а во-вторых, растет доля этой возрастной группы в населении.
Для ADAC решающим фактором участия людей в дорожном движении является не возраст, а состояние здоровья и опыт вождения. Группа пожилых мужчин и женщин-водителей обычно характеризуется стилем вождения, адаптированным к ситуации, и упреждающим вождением. Ассоциация также отвергает разработанные на сегодняшний день процедуры тестирования, поскольку они могут привести к тому, что водители по ошибке лишатся водительских прав.
Дебаты об обязаноности врачей и врачебной тайне
Альтернативная модель обсуждается на конференции дорожных судов в Госларе со среды: Обязанность врачей сообщать о людях, не способных управлять автомобилем. Помимо пожилых людей, это касается и тяжелобольных людей. Основной вопрос заключается в том, могут ли и когда врачи могут или даже должны сообщать о пациентах с ограничениями в органы, выдающие водительские права. Многие ассоциации, включая ADAC, выступают против такого обязательства по отчетности, которое нарушит врачебную тайну. Они опасаются потери доверия между врачом и пациентом.
В соответствии с постановлением Федерального Верховного суда от 1968 года, врачам уже разрешено сообщать властям о людях, не способных управлять автомобилем, в исключительных случаях, если существует «непосредственная опасность», пояснил представитель Автомобильного клуба Германии. Для этого они должны сначала проинформировать пациента о его болезни и связанных с ней опасностях вождения.
Помимо дискуссии, японское исследование показывает не только снижение количества автомобильных аварий после введения обязательных тестов для водителей старше 70 лет, но и одновременное увеличение количества аварий среди велосипедистов и пешеходов в этом возрасте.
Соавтор исследования Харухико Инада из Университета Джона Хопкинса в Балтиморе пришел к выводу, что необходимо усилить меры безопасности для велосипедистов и пешеходов. Пожилые люди также должны быть готовы отказаться от вождения, и им должны быть предоставлены «безопасные, альтернативные виды транспорта».
Читайте также:
- Регулярные проверки зрения для водителей обсуждают в Германии
- ЕС вынудит производителей иметь единый разъем для зарядки?
- Альцгеймер после коронавируса: риски растут — исследование
Читайте также:
Обсуждение
Самые последние новости
