Босс BMW: «Автомобиль – это не iPhone на колесах»
Генеральный директор BMW Оливер Ципсе не считает, что бизнесу его компании угрожает вторжение технологических групп в автомобильную промышленность. «Мы совсем не боимся технологических игроков, потому что мы работаем со всеми ними», – сказал Зипс в кулуарах технологической выставки CES в Лас-Вегасе. «iPhone на колесах» невозможен.
«Автомобиль – это не iPhone на колесах»
Будущее автомобильной промышленности, по его словам, заключается в объединении аппаратного и программного обеспечения. При этом производители должны сохранять суверенитет над данными и «обладать компетенцией системного интегратора», подчеркнул Ципсе. Сложность автомобилей является препятствием для технологических конкурентов: «Автомобиль – это не iPhone на колесах».
Цифровизация автомобиля неминуема
Технологический сектор уже давно приобретает все большее влияние в автомобильной промышленности. Например, Google и Apple предлагают пользователям смартфонов возможность взять на себя управление информационно-развлекательными дисплеями автомобилей. Google также разрабатывает операционную систему Android, которую производители автомобилей все чаще используют в качестве программной основы в кабине. Родственная Google компания Waymo создает роботизированные такси, а Apple также работает над технологией автономного вождения. На выставке CES компания Sony показала прототип автомобиля, разработанного совместно с Honda, который будет выпущен в 2026 году под брендом Afeela.
«iPhone на колесах» невозможен, потому что автопромышленность слишком сложная штука
В то же время автомобильный бизнес претерпевает глубокие изменения. Переход к электромобильности приводит к появлению новых архитектур транспортных средств, а производители хотят зарабатывать больше денег на цифровых услугах помимо продажи автомобилей. Ципсе видит ограничения в желании клиентов покупать функции автомобиля в рамках подписки, например: Если они платят 50 000 евро за автомобиль, «они не могут сказать, что в нем нет всего». А если кто-то не подписывается на встроенную технологию, «значит, он установил ее бесплатно».
Босс BMW скептически оценивает рыночные перспективы современных систем автономного вождения, когда автомобиль в некоторых ситуациях может взять управление на себя, а ответственность в это время лежит на производителе. Согласно общепринятой классификации, это считается 3‑м уровнем автономного вождения. На уровне 4 автомобиль управляется самостоятельно только в заранее определенных условиях, но вмешательство человека уже не требуется.
Конкурирующий с BMW Mercedes с прошлого года продает в некоторых моделях систему уровня 3, которая берет на себя управление и ответственность на автомагистралях на скорости до 60 километров в час, пока человек не вернет контроль по запросу.
Ципсе считает, что нынешнее состояние техники еще не достаточно для этой бизнес-модели: «Система уровня 3, будь то на скорости 60, 80 или 120 километров в час, которая постоянно отключается в туннеле, отключается в дождь, отключается в темноте, отключается в тумане – в чем смысл? Ни один клиент не купит его». Никто не хочет оказаться на месте производителя, который несет ответственность за неправильно интерпретирует дорожную ситуацию, например, при передаче управления обратно водителю. «Мы не идем на такой риск».
Читайте также:
- BMW обещает автомобиль с эмоциями, у Sony новый бренд
- Глава BMW считает отказ от ДВС «политически опасным»
- BMW XM — первый гибридный кроссовер немецкой компании
Читайте также:
Обсуждение
Самые последние новости
Чао бмв, когда то Форд тоже выступал консервативно и потерял свое лидерство на рынке