Водородные автомобили или электромобили: что лучше
Продажи аккумуляторных электромобилей (BEVS) растут по всей Европе, и, согласно ежегодному Глобальному прогнозу, сейчас каждую неделю их продается больше, чем за весь 2012 год. Но, несмотря на растущую популярность, дефицит ключевых компонентов для батарей, включая литий, никель и кобальт, может поставить под угрозу поставки. Может, пора сосредоточиться на водородной энергетике? Водородные автомобили или электромобили станут нашим будущим?
Читайте также: Насколько выгодно использовать электромобиль в Германии
В отличие от Европы, где в продаже имеется лишь несколько водородных автомобилей и около 228 заправочных станций, Азия делает ставку на водород.
Правительство Японии планирует, что к 2030 году на дорогах будет 800 000 водородных автомобилей, а Китай поставил амбициозную цель — 1 миллион к 2035 году. Эти первые участники, вероятно, снизят стоимость, увеличат объемы и разовьют цепочку поставок.
Автопроизводители еще не определились, и, за исключением Toyota и Hyundai, лишь немногие из них вкладывают значительные средства в водород. Однако недавно компания BMW возобновила свой интерес к этой теме, так как уверена, что автомобили на водородном топливе будут стоять в одном ряду с электрическими.
BMW планирует запустить небольшое количество водородных автомобилей BMW iX5 по всему миру с конца этого года, первоначально в тестовых целях.
«Как универсальный источник энергии, водород играет ключевую роль на пути к климатической нейтральности», – сказал Оливер Ципсе, председатель правления BMW AG.
Группа Stellantis также наладила ограниченное производство коммерческих водородных фургонов. Но не все с этим согласны. Mercedes отложил планы по выводу на рынок автомобилей на водородных топливных элементах, как и Audi.
Водородные автомобили или электромобили: в чем разница
Проще говоря, аккумуляторный электромобиль работает от электричества, хранящегося в аккумуляторе, и подзаряжается от электросети.
Электромобиль на водородных топливных элементах вырабатывает собственную электроэнергию в результате химической реакции в топливных элементах. Это электричество питает двигатели колес, а единственным выбросом является водяной пар. Такие авто заправляются на специальных станциях технического обслуживания.
Привлекательность водородного автомобиля в том, что его можно заправить за время, необходимое для заправки бензинового или дизельного автомобиля, достичь аналогичного запаса хода и при этом не производить никаких выбросов.
Так почему же водород не может завоевать популярность? Есть ряд проблем — от низкой эффективности до высокой стоимости.
Низкий КПД из-за больших потерь энергии
Самым чистым способом производства водорода является электролиз — процесс использования электричества для разделения воды на водород и кислород. Однако этот способ энергоемкий, и его эффективность намного ниже 100%.
К моменту транспортировки водорода на заправочную станцию происходит еще больше потерь, и даже если удается миновать этап транспортировки, стоимость хранения будет высока.
По оценкам, к тому времени, когда в автомобиле водород преобразуется в электричество, используется лишь около 38% первоначальной электроэнергии.
Водородные автомобили или электромобили: плохая инфраструктура
Ключевым преимуществом водородных автомобилей является то, что они могут заправляться за считанные минуты, но, несмотря на то, что водород является самым распространенным элементом во Вселенной, найти место, где можно заправить такой автомобиль, очень сложно.
В этом кроется проблема водородной энергетики: кто будет покупать водородные автомобили, если заправочных станций не существует? И кто будет инвестировать в заправочные станции, если автомобилей не будет?
Первоначальный инвестиционный риск создания водородной инфраструктуры слишком высок для одной компании, поэтому для решения этой проблемы, вероятно, потребуется планирование и координация, объединяющая правительства, промышленность и инвесторов.
Водородные автомобили или электромобили: опасность водорода
Водород легко воспламеняется, его трудно хранить, и в случае аварии он представляет собой риск для безопасности. Однако производители автомобилей, такие как Toyota, настаивают на том, что электромобили на топливных элементах так же безопасны, как и обычные автомобили.
Японский автопроизводитель потратил много лет на испытания автомобилей на водородных топливных элементах в экстремальных условиях и температурах, чтобы убедиться, что они могут быть использованы безопасно и надежно.
Какие водородные автомобили вы можете купить
В то время как новые электромобили появляются регулярно, в Европе можно купить только два водородных авто: внедорожник Hyundai Nexo и Toyota Mirai.
Водородные автомобили не только дорого купить, но и заправлять. В разных странах они стоят гораздо дороже, чем подзарядка электромобиля.
Что ждет водородные и электрические автомобили в будущем
Специалисты еще не определились, есть ли место для обеих технологий в ближайшем будущем.
BEV не лишены проблем: они дороги в приобретении и могут требовать значительного времени для подзарядки.
Кроме того, электромобили могут не производить выбросов из выхлопных труб, но источники питания батарей, переработка их компонентов и производство автомобилей и батарей способствуют выбросам углерода. Также добыча многих видов сырья поднимает этические и экологические вопросы.
Однако отсутствие инфраструктуры для заправки водородом, проблемы с транспортировкой топлива и тот факт, что для движения водородного автомобиля требуется гораздо больше энергии, чем для электромобиля на аккумуляторах, означает, что пока будущее за последними.
Читайте также:
- В этих магазинах можно бесплатно зарядить электромобиль
- Китайский электромобиль Hyper SSR — самый быстрый в мире
- Каршеринг в сельской местности: электромобиль на двоих выгоднее?
Читайте также:
Обсуждение
Самые последние новости
Хорошая статья, спасибо автору!
1. ВОдяной пар, выделяемый водородным автомобилем, имеет 3,5 раза больший парниковый эффект чем СО2, и к тому же его концентрация в воздухе больше концентрации СО2 примерно в 10раз. Борьба с СО2 – ненужная фикция, а торговля квотами на выброс СО2 сродни торговли индульгенций в средние века..
2. Электромобили используют примерно 23% энергии топлива, сжигаемого на ТЭС. Если требуется кондиционирование или обогрев – еще хуже. Примерно 55% электричества вырабатывается именно на ТЭС за счет сжигания топлива. Для сравнении сквозной КПД дизельного автомобиля примерно 35%. Если к этому добавить абсолютную неэкологичность производства и утилизации аккумуляторов электрокаров – можно смело утверждать что они как минимум менее экологичны и чертовски неудобны чем дизельняе авто.