Как изменилась Германия с билетом за 9 евро
В то время как большинство немцев, думали, что они просто живут своей жизнью — каждый выходной, каждая поездка на метро на работу, каждая поездка на автобусе в магазин и каждая поездка на поезде к озеру, были лишь небольшой частью гигантского эксперимента: немецкого железнодорожного билета стоимостью €9. Как показали данные после окончания действия специального предложения — Германия изменилась с билетом за 9 евро. Но как? Давайте посмотрим.
Читайте также: Кто использовал билет за 9 евро — опрос.
«Великий или ужасный» билет за 9 евро
Созданный для того, чтобы смягчить последствия растущей инфляции и стимулировать экологичные поездки, билет позволял неограниченно пользоваться местным и региональным транспортом по всей стране.
Программа на июнь-август, не включавшая высокоскоростные железнодорожные линии, оказалась невероятно популярной. За три месяца было продано 52 миллиона билетов, согласно данным Ассоциации компаний общественного транспорта Германии (VDV). Политики отмечают эффективность предложения, ведь передвижение пассажиров стало более экологичным. Однако, многие также высказались и о реальных цифрах в которые билет обошёлся Германии.
Учитывая масштабы эксперимента, как изменилась Германия с билетом за 9 евро?
Читайте также: Бернрайтер: «Билет за 9 евро был скорее проклятием».
1. Общественный транспорт стал доступен для всех
Проезд на железнодорожном транспорте в Германии стал довольно дорогим, зачастую запредельно дорогим. Deutsche Bahn, национальный железнодорожный оператор Германии, предлагает региональные проездные на день на уровне земель от 22 евро. Билеты действительны только в пределах одной земли, в то время как национальные проездные на день начинаются от 42 евро.
Для тех, кто не планирует насыщенный путешествиями день, отдельные поездки по региональным железным дорогам обычно стоят дороже, чем проездные билеты. Высокоскоростные поезда «ICE» в Германии стоят еще дороже.
Такие цены делают железнодорожные путешествия недоступными для многих. Тем не менее, на несколько месяцев общественный транспорт был открыт для населения.
Программа не просто сделала редкий отдых возможным для многих людей, борющихся с бедностью. Она облегчила финансовое давление повседневной жизни.
Сколько немцы тратят на транспортные расходы
Министерство труда и социальных вопросов Германии использует оценку прожиточного минимума по всей стране для определения ежемесячных пособий примерно семи миллионам немцев. Они получают социальную помощь, которая включает пособия по безработице, социальное обеспечение и пенсионные выплаты.
По состоянию на 2022 год эта смета предусматривает только 39,01 евро в месяц на все транспортные расходы. Средняя стоимость месячного проездного билета на местный железнодорожный транспорт в городах Германии составляет €80,60.
«Это означает, что вы можете совершить несколько разовых поездок, но каждый раз вам нужно думать о том, можете ли вы позволить себе такую поездку. Будь то поездка к врачу, в магазин или даже на работу… Все это нереально сделать всего за 39 евро», — говорит Эль.
Учитывая, что даже местный общественный транспорт недоступен для многих в Германии, неудивительно, что местное транспортное управление Берлина сообщило о 14%-ном росте продаж билетов с мая 2022 года.
Читайте также: Машина или билет за 9 евро: что выбирают немцы.
2. Некоторые немцы отказались от своих автомобилей
Инициатива по введению билетов за 9 евро была введена в рамках более широкой программы по снижению инфляции. Однако, программа также явно преследовала и климатические цели. И тут Германия снова изменилась с билетом за 9 евро.
Ключевой целью было увеличение использования общественного транспорта и поощрение водителей оставлять свои автомобили дома и пересаживаться на поезда. Нелегкая задача в Германии, любящей автомобили.
По данным VDV, 10% поездок по билетам стоимостью 9 евро заменяли использование автомобилей. По их оценкам, это позволило предотвратить попадание в атмосферу примерно 1,8 миллиона тонн CO2.
Читайте также: Билет за 9 евро «сократил» выбросы CO2 на 1,8 млн тонн.
3. Общественный транспорт и климат
Билет за 9 евро снова вернул Германию к вопросу об экологичности транспорта.
Идет ли речь об огромных государственных субсидиях на покупку или производство электромобилей, или о бесконечной борьбе вокруг введения ограничения скорости на знаменитой системе автобанов в Германии — большая часть дебатов о сокращении выбросов от транспорта в Германии сосредоточена на автомобилях.
Массовый транспорт и его роль в сокращении выбросов находятся на повестке дня. Популярность билета за 9 евро захватила воображение общественности, а дебаты о его продлении постоянно присутствуют в политических дискуссиях последнего времени. В то же время массовый транспорт и его роль в сокращении выбросов находятся на переднем плане.
4. Меньше бюрократии
Бюрократия глубоко укоренилась в немецком обществе. Это может иметь серьезные последствия для реализации политики. Затем появился билет за 9 евро, который до этого даже не стоял на политической повестке дня.
Это доказало, что можно иметь билет на всю Германию всего за пару месяцев подготовки. И это показало, что возможно, когда есть политическая воля.
Germany’s Federal Minister for Digital & Transport Volker @Wissing was talking to Martin Daum & Till Oberwörder about the future of transportation at #IAA22. From our portfolio of battery-electric trucks & buses they chose our @MercedesBenz #eCitaro for an emission-free ride. pic.twitter.com/QEqHAY3zbC
— Daimler Truck AG (@DaimlerTruck) September 21, 2022
В течение трех славных месяцев один и тот же билет действовал повсюду по всей стране. Дело не только в том, что билет был очень доступным или что его можно было взять с собой куда угодно. Он также был невероятно прост в использовании.
Пока правительство страны обдумывает преемственную инициативу, некоторые местные органы власти внедряют свои собственные схемы льготного проезда. Берлин, который с октября по декабрь вводит месячный проездной билет стоимостью 29 евро в масштабах всего города, будет служить промежуточным звеном до тех пор, пока снова не будет предложен национальный проездной билет. Но как только пассажиры покинут зону действия билета, они снова столкнутся с головной болью, связанной с поиском другого билета на ту же поездку.
5. Меньше инфляции
Как и большая часть Европы, Германия сталкивается с кризисом стоимости жизни: цены на отопление и газ резко возросли как раз в тот момент, когда страна готовится к зиме. Хотя в последние десятилетия политика Германии часто характеризовалась затягиванием поясов, Германия способна пойти на большие расходы, чтобы облегчить экономическую боль.
Согласно исследованию Немецкого экономического института, частного исследовательского института в Кельне, инфляция в Германии была бы на 2% выше без билета за 9 евро. Имея успешную модель борьбы с инфляцией, немцы знают, что государство может оказать помощь при наличии достаточной политической воли.
Рост расходов, вероятно, затронет и поставщиков услуг общественного транспорта, что только усугубит ситуацию.
Der Spiegel сообщил, что местное транспортное управление Мюнхена планирует повысить цены на билеты на 6,9%. Deutsche Bahn борется с ростом расходов на электроэнергию на 2 миллиарда евро и объявит о повышении цен со следующего года.
Эти цены могут быть переложены на плечи немецкого государства, вместо того, чтобы быть переложенными на плечи пассажиров. Правительство Германии объявило, что планирует вернуть льготные национальные железнодорожные билеты, хотя и по значительно более высокой цене — где-то между 49 и 69 евро.
Извлеченные уроки
Поскольку Испания приняла программу бесплатного проезда в транспорте, чтобы завершить год, а многие другие европейские страны рассматривают подобные инициативы как на национальном, так и на местном уровне, похоже, что другие страны извлекли уроки из опыта Германии, где билет стоил 9 евро.
Хотя уроки этого амбициозного эксперимента очевидны, не так очевидно, сколько из них учтет Германия. Именно это определит, приняли ли миллионы людей в Германии этим летом участие в грандиозном эксперименте, который бывает раз в жизни, или же они помогли сформировать будущее немецкого транспорта.
Читайте также:
- Преемник билета в 9 евро: какие подробности уже стали известны
- Преемник билета в 9 евро: какие подробности уже стали известны
- Конец близок: обзор возможных преемников билета за 9 евро
Читайте также:
Обсуждение
Самые последние новости
Билет за 9 евро Был для нас спасениям для Всей Германии !!!
Поддерживаю это было удобно и доступно
Да только наш тупой канцлер думает только о своём кармане на нас ему плевать
Верните обратно 9 € билет ещё раз