В Баварии растет число велосипедных аварий
В городах все больше и больше людей пересаживаются на велосипеды, а в Мюнхене перед светофорами иногда образуются толпы. Растет и число велосипедных аварий в городе. Классические опасные ситуации для велосипедистов: внезапно открывающаяся дверца машины, неожиданно выруливающий на дорогу грузовик.
Читайте также: Прокат электровелосипедов в Гамбурге: шквал критики
Около половины участников дорожного движения в опросе на мосту Тиволи в Мюнхене жалуются на других велосипедистов и их безрассудство.
Существует много причин для аварий с участием велосипедистов, говорит Свен Мюллер из штаб-квартиры полиции Мюнхена. Зачастую участникам движения не хватает места на дороге, причиной могут стать и нарушения правил дорожного движения.
«Есть велосипедисты, которые ездят с высокими скоростями, многие обладают широкими велосипедами. Велосипедные дорожки в историческом центре часто имеют ширину всего 1,50 метра, поэтому в часы пик они становятся очень узкими», — поясняет Мюллер.
В Баварии растет число велосипедных аварий. Электровелосипеды часто представляют риск
Дорожная полиция Баварии часто отмечает, что велосипеды с мотором не только популярны, но и опасны. Мюллер знает случаи, когда пожилые люди попадали в аварии на электровелосипедах. «Я скажу так: этого бы не случилось, если бы у них был обычный велосипед. Зачастую людям просто не хватает практики».
По его словам, на большой скорости таким велосипедам трудно притормаживать на поворотах. Кроме того, они могут испытывать проблемы на сложных дорожных покрытиях.
Соответственно, важно, чтобы покупатели перед выездом в город ознакомились с электровелосипедами, протестировали их и попрактиковались. Полиция предлагает обучение по безопасности дорожного движения.
В Баварии растет число велосипедных аварий. Водители не знают о новых правилах
В то время как в городе велосипедные дорожки часто слишком узки, в сельской местности они зачастую полностью отсутствуют. Только около половины всех федеральных дорог в Баварии сопровождаются велосипедными дорожками.
«Многие люди намеренно не ездят на велосипеде, потому что считают обгон на высоких скоростях или на узких дорогах слишком опасным», — говорит Бернадет Фельш из немецкой ассоциации велосипедистов.
Weiter geht’s mit den #PopUpBikeLanes: Hier die #Zweibrückenstraße inkl. direktem Vergleich zum «Radweg» bisher.
Welcher ist schöner? #RhetorischeFrage#Verkehrswende #München pic.twitter.com/GENLkGGNbG— Radentscheid München (@Radentscheid_M) June 25, 2020
С 2020 года действуют новые правила дорожного движения, которые дают велосипедистам больше прав. Изменение произошло в 2020 году во время пандемии коронавируса.
Минимальное расстояние при обгоне велосипедов составляет 1,50, а за городом даже 2 метра. В середине июля Министерство внутренних дел Баварии совместно с Министерством транспорта, и велосипедными ассоциациями призвали соблюдать минимальную дистанцию при обгоне.
Однако, по словам Бернадета Фельша, многие водители до сих пор не знают о новых правилах дистанции при обгоне велосипедов.
Небольшая дистанция обгона раздражает, но редко становится причиной аварии
На самом деле, небольшое расстояние — это скорее психологическая проблема, чем причина аварии, — говорит Александр Крайпл из ассоциации автомобилистов ADAC Südbayern.
Представитель полиции Мюллер подтверждает, что происходит мало аварий, причиной которых доказано стало отсутствие дистанции. Задокументировать такие происшествия — это техническая проблема, поскольку фотодоказательства практически невозможно найти. Аварии на поворотах, с другой стороны, более распространены, как и столкновения из-за езды на красный свет светофора.
Кроме того, полиция критикует велосипедистов, которые едут против направления движения по улицам с односторонним движением.
Читайте также:
- Куда поехать на велосипеде в Мюнхене?
- Как подобрать себе электровелосипед
- Моноколесо: какие правила распространяются на одноколесные электровелосипеды
Читайте также:
Обсуждение
Самые последние новости
