Деньги на общественный транспорт: куда уходят федеральные средства Баварии?
Ежегодно Бавария получает от федерального правительства деньги на общественный транспорт. Сумма составляет более 1 млрд евро. Она должна идти на расширение услуг общественного транспорта. По мнению «Зелёных» и Pro-Bahn и Федеральной Счетной палаты, Свободное государство неправильно расставляет приоритеты.
Читайте также: Какой должна быть зарплата медсестры в Германии: +200%
В прошлом году федеральное правительство перечислило Свободной земле около 1,4 млрд евро. Оно сделало это в качестве «фондов регионализации». Это нужно, чтобы поддержать Баварию в обеспечении и расширении общественного транспорта.
Особенно местного железнодорожного транспорта и в заказе поездов. Свободное государство также получало подобные суммы в предыдущие годы.
Правительство земли, а также «Зелёные» в парламенте земли и ассоциация пассажиров Pro Bahn сошлись во мнении. А именно, что этих денег от федерального правительства недостаточно для того, чтобы в будущем большинство людей пересели на автобусы и поезда.
Однако именно этого хотят федеральные власти, власти земель и местные правительства, чтобы достичь целевых показателей по выбросам CO2. В конкретном выражении это означает, что к 2030 году автобусами и поездами должно пользоваться в два раза больше людей, чем раньше.
Однако уже много лет ведутся споры о правильности использования федеральных средств на эти цели. Об этом сообщает новостное агентство BR24.
«Зелёные»: Деньги вкладываются на вторую магистраль S‑Bahn
По данным министерства, в последние годы Бавария тратила большую часть этих федеральных средств «на транспортные заказы, управленческие расходы и пробные операции» в местном железнодорожном пассажирском транспорте (SPNV).
В то же время Свободное государство не инвестировало значительную часть средств, выделенных на регионализацию. А именно несколько сотен млн евро в течение многих лет.
Эти деньги были зарезервированы. Однако они связаны с софинансированием второй магистрали S‑Bahn в Мюнхене. Её строительство продолжается уже несколько лет.
«Если вы хотите реализовать этот крупный проект, вы должны обеспечить финансирование в другом месте, а не перенаправлять деньги из и без того скудных фондов регионализации для всей земли», — сказал Маркус Бюхлер (Markus Büchler). Он является представителем по транспортной политике от партии «Зелёных» в парламенте земли.
Pro Bahn хочет больше средств для возобновления работы железнодорожных линий
Норберт Мой (Norbert Moy), заместитель государственного председателя ассоциации пассажиров «Pro Bahn», утверждает то же самое. Как и «Зелёные», он призывает Баварию инвестировать федеральные средства в восстановление железнодорожных линий.
Например, таких как Steigerwaldbahn в Нижней Франконии, Fuchstalbahn от Шонгау до Ландсберга или Ilztalbahn около Пассау. «Бавария в настоящее время находится в нижней части лиги, когда речь идет о восстановлении железнодорожных линий», — сказал он.
«Зелёные»: Бавария уклоняется от последующих расходов
«Зеленый» транспортный политик Бюхлер убежден, что особенно в сельских районах следует возобновить работу заброшенных железнодорожных линий. Особенно «в качестве мощной опоры для общественного транспорта».
Кроме того, он считает, что правительство штата уклоняется от последующих расходов и поэтому не желает вкладывать больше средств в заказ поездов там. Следовательно, в расширение железнодорожных услуг.
«Бавария делает это дешево», — сказал Бюхлер. Он критикует, что Бавария по-прежнему тратит слишком много денег на строительство дорог.
Фактически, в отличие от других федеральных земель, Бавария в очередной раз составила дополнительный каталог критериев. Они должны быть соблюдены, чтобы железнодорожная линия была восстановлена.
По словам Бюхлера, другие федеральные земли, такие как Баден-Вюртемберг, Гессен и Рейнланд-Пфальц, будут действовать иначе и «смело проводить реактивацию».
Шрайер: Желание увеличить количество общественного транспорта и региональных железнодорожных перевозок есть
Министр транспорта Баварии Керстин Шрайер (Kerstin Schreyer) (ХСС) категорически не согласна с этим. Политическая воля правительства штата убедить людей перейти на железнодорожный и автобусный транспорт есть.
Также они хотят укрепить сельские регионы, чтобы еще больше не нагружать ближайшие города. «Конечно, всегда можно сделать больше. Как министр транспорта, я возьму все деньги, которые смогу получить», — сказала она.
Что касается восстановления заброшенных железнодорожных линий, Шрайер подчеркнула, что даже если не все критерии соблюдены, такой проект не обречен. Также она отметила, что выступает за исключения из правил, и представила соответствующую концепцию.
«В концепции предусмотрено, что если местные жители хотят реактивации. Даже если она объективно не соответствует критериям, то регион может внести финансовый вклад и затем реактивировать ее. Однако часто это не удавалось из-за отсутствия политической воли или финансовых возможностей местных сообществ», — отметила политик.
Деньги на общественный транспорт: а на регионализацию для 365 евро для билета Седера?
Также Министерство транспорта Баварии относит 365 евро на билет к расходам из фондов регионализации. За последние два года это обошлось в 32 млн евро. Маркус Бюхлер, транспортный политик от «Зелёных» в земельном парламенте, лишь покачал головой по этому поводу.
Вот только он хотел бы, чтобы в пяти транспортных объединениях Баварии было больше, чем только молодежный билет. Но он считает, что было бы неправильно брать деньги из фондов регионализации федерального правительства.
Ответ министра транспорта Шрайера на этот вопрос был немногословным. «В конце концов, для гражданина не имеет значения, из какого банка это оплачивается, если он может путешествовать дешево», — сказал он.
Федеральный контроль: фонды регионализации неэффективны
Здесь также возникает фундаментальная критика Федерального аудиторского управления. Федеральные земли фактически отвечают за местный общественный транспорт.
Но между тем федеральное правительство все чаще финансирует его и платит больше, чем сами земли. Об этом говорится в резюме отчета Федерального аудиторского управления. Помимо того, непрозрачно, на что на самом деле тратятся деньги в штатах.
Аудиторы жалуются на путаницу в финансировании, за которой практически невозможно уследить. «Федеральное правительство само не знает точно, сколько денег оно тратит на общественный транспорт», — прокомментировали они.
По их мнению, поэтому Счетная палата теперь предлагает отдельный закон об общественном транспорте. Только таким образом федеральное правительство могло координировать свои меры.
Также они могли так проверять, насколько эффективно и экономично используются деньги. Особенно с учетом целей транспортной и климатической политики.
Читайте также по теме:
- Железные дороги в Баварии: почему восстановление заброшенных идет с трудом?
- Транспортные компании Берлина будут раздавать бесплатные билеты
- Компенсации за общественный транспорт повысят, если это важно людям: Минфин
Читайте также:
Обсуждение
Самые последние новости
