Легковые и грузовые «Мерседесы» будут выпускаться отдельно.

Раздел Daimler AG: легковые и грузовые «Мерседесы» будут выпускаться отдельно

Один автостроитель получит название Daimler Truck Holding AG и станет крупнейшим в мире производителем грузового автотранспорта. Другой производитель оставит за собой выпуск легковых автомобилей и минивэнов с мерседесовской звездой.

Раздел Daimler AG

Немецкий автоконцерн Daimler AG прекращает свое существование в нынешнем виде. Внеочередное собрание его акционеров практически единогласно проголосовало 1 октября 2021 года за выделение подразделения по выпуску грузовиков и автобусов в самостоятельное акционерное общество.

В итоге компания с более чем 135-летней историей разделяется на две независимые фирмы. И обе будут выпускать «Мерседесы». Теперь вместо одного немецкого автостроителя будет два: Mercedes-Benz и Daimler Truck.

В немецкий биржевой индекс DAX войдут два производителя «Мерседесов»

Один автостроитель получит название Daimler Truck Holding AG и станет крупнейшим в мире производителем грузового автотранспорта. Уже в декабре 2021 года он разместит свои акции на Франкфуртской бирже и весной, как ожидается, будет включен в главный немецкий биржевой индекс – DAX 40.

Другой производитель оставит за собой выпуск легковых автомобилей и минивэнов с мерседесовской звездой. К 1 февраля 2022 года он будет переименован в Mercedes-Benz Group AG. Компания сохранит место в этом индексе.

Разукрупнение концерна произойдет по определенной схеме. Так, нынешние акционеры Daimler AG на каждые две акции получат по одной ценной бумаге Daimler Truck Holding AG. В результате они станут обладателями 65%-ного капитала новой фирмы, но при этом продолжат владеть прежней. Будущая Mercedes-Benz Group AG оставит себе 35% акций новообразованной компании. Она окажется хотя и миноритарным, но все же крупнейшим ее акционером.

Такая схема выгодна акционерам, поскольку суммарная стоимость двух отдельных частей будет превышать нынешнюю рыночную капитализацию единого концерна. В этом не сомневается известный немецкий автомобильный эксперт, директор Дуйсбургского исследовательского института CAR (CAR-Center Automotive Research), профессор Фердинанд Дуденхёффер.

Подобное разделение происходит не впервые

План раздела Daimler AG разрабатывался уже давно. Причем в штаб-квартире концерна в Штутгарте наверняка учитывали опыт двух схожих разукрупнений в европейском автопроме.

В 1999 году шведская компания Volvo продала подразделение легковых автомобилей, оставив себе выпуск грузовиков. Помимо того, в 2018 году немецкий концерн Volkswagen выделил в отдельную биржевую компанию под названием Traton Group свое подразделение по выпуску грузовиков и автобусов с брендами MAN и Scania, а сам сосредоточился на выпуске легковых автомобилей.

Председатель правления Daimler AG и глава подразделения легковых автомобилей Ола Каллениус отметил, что производство легковых и грузовых автомобилей – это все же два совершенно разных направления в автопроме. «Другие клиенты, другая бизнес-модель, другие рамочные условия», – сказал Каллениус, обосновывая перед акционерами разделение концерна на две части.

У новых производителей — «разные пути в будущее»

Ола Каллениус отмечает: «У легковых автомобилей в центре внимания – аккумуляторная батарея, у грузовых важную роль играют также топливные элементы». Иными словами, у первых магистральный путь развития – это электромоторы. А у грузовиков это как электрические, так и водородные двигатели. Поэтому, как подчеркнул глава Daimler AG, «у нас разные пути в будущее».

Кроме того, профессор Дуденхёффер уверен, что еще одной темой, ускорившей решение о разделе концерна, стало автономное вождение. По его мнению, для грузового автотранспорта внедрение беспилотных технологий даже важнее, чем для легкового. «Грузовое подразделение необходимо трансформировать намного быстрее, а при сохранении единого концерна была бы опасность, что подразделение легковых автомобилей тормозило бы его при решении важнейших задач», — заявил эксперт.

Daimler и КАМАЗ: выпуски в России

Теперь улучшать финансовые показатели придется всем дочерним фирмам нового самостоятельного производителя грузовиков и автобусов. Среди них — Mercedes-Benz (Германия), Freightliner (США), Mitsubishi Fuso (Япония), BharatBenz (Индия).

Совместное предприятие в Набережных Челнах, в котором Daimler AG и КАМАЗ принадлежат по 50%, было создано в 2009 году. И год спустя оно запустило производство грузовиков Mercedes-Benz методом крупноузловой сборки. Затем был налажен выпуск грузовиков Fuso. А уже в 2019 году вступил в строй второй завод, выпускающий каркасы кабин.

Всего за минувшее десятилетие совместное предприятие «ДАЙМЛЕР КАМАЗ РУС» выпустило, согласно информации на его сайте, свыше 30 000 грузовиков. Кроме того, к концу 2020 года предприятие насчитывало 850 сотрудников. Если сравнить, то в 2019 году грузовое подразделение Daimler AG произвело по всему миру свыше 500 000 грузовиков и автобусов и насчитывало порядка 100 000 сотрудников.