Эксперты: автопроизводители ЕС обманывают экологические тесты
Теория о том, что автопроизводители ЕС мухлюют с экологическими показателями, жива до сих пор — даже после того, как сразу несколько гигантов из этой сферы подверглись крупным штрафам из-за дизельного скандала.
Читайте также: Немецкие автопроизводители вошли в ТОП‑3 глобальных лидеров экологического транспорта.
После этого некоторые из них отрапортовали, что намерены модернизировать устаревшие модели, а также отрегулировать системы измерения выхлопов, ставшие причиной разбирательств. Оказалось, рапортовали зря. Во всяком случае, так считают кураторы исследовательского проекта Get Real.
Речь идёт о пресловутых показателях, влияющих на чистоту и экологический класс машин — потребление топлива, объёмы выбросов в атмосферу СО2 и NO2.
Специалисты просто сравнили результаты экологических тестов, обнародованные самими компаниями, с официальной статистикой экологических организаций (в первую очередь немецких типа Deutsche Umwelthilfe, а также европейских) и собственными наблюдениями.
Если точнее, то сотрудники Get Real подключили к участию несколько тысяч водителей из разных федеральных земель (для полноты картины). Исследование проводилось при поддержке Еврокомиссии в рамках программы LIFE, нацеленной на защиту окружающей среды.
Итоги поразили даже самих исследователей. Они и так-то подозревали, что ведущие компании автопрома фальсифицируют результаты экотестов. А тут выяснилось, что в реальности машины, сошедшие с конвейера дают в среднем на 12% больше выбросов, чем заявляют сами фирмы.
Что касается потребления топлива, то здесь разрыв между ожиданием и реальностью оказался просто космическим — 42%. Более того, год от года он ещё и растёт. По данным Европейской федерации транспорта и окружающей среды (Transport & environment), в 2012 году официальные показатели и статистика экологов отличались на 28%. Ознакомиться с полной таблицей можно здесь.
Согласно предположениям Get Real такой странный эффект достигается за счёт манипуляций во время лабораторных тестов.
Формально компании вроде бы ничего не нарушают и не «подкручивают» программное обеспечение, так, чтобы оно давало неправильные данные (за исключением случаев, когда производители оскандалились с определёнными моделями, за которые и пошли под суд).
Показатели по выбросам они снимают с реальных авто — вот только в не очень естественных условиях.
Одно из главных ухищрений, по версии Get Real, – использование системы «старт-стоп». Это автоматическое отключение и перезапуск двигателя – такая опция полезна, например, во время медленного движения в пробке.
Изначально «старт-стоп» создавали как раз для того, чтобы экономить топливо и снижать выбросы, однако, по мнению экспертов, в лабораторных условиях достичь этого эффекта получается быстрее, чем на дороге. Ещё один приём – во время теста выключать часть оборудования в машинах, например, кондиционер и освещение (за счет чего снижается расход горючего).
Решение проблемы немцы видят в изменении общеевропейской законодательной базы. А именно: они хотят настоять на ужесточении условий проверки авто, на том, чтобы максимально приблизить их к реальным условиям. Также в планах специалистов – разработка мобильного приложения-калькулятора, позволяющего водителям рассчитывать потребление топлива для машин разных марок.
Читайте также:
- Чем удивляли мировые автопроизводители во Франкфурте?
- Дизельная модернизация: о чем договорились политики и автопроизводители?
- Немецкие автопроизводители отзывают 630 тыс. автомобилей.
Читайте также:
Обсуждение
Самые последние новости
