Транспорт без водителей в Германии: электрички в Гамбурге
Мода на транспорт без водителей постепенно охватывает города в Германии. Сейчас у всех на устах внедрение электробусов в городское движение: с 2016 года лимитированные маршруты стали ездить по Берлину, а с 2017 — по Маннхайму. Но на самом деле эта история началась с метро.
Читайте также: Новые правила для водителей автодомов в Германии.
Ещё в 2008 году на линии Нюрнбергской подземки стали ездить полностью автоматизированные составы. В скором времени S‑Bahn, дочерняя компания Deutsche Bahn, обещает запустить беспилотные городские поезда в Гамбурге.
Как сообщил глава S‑Bahn Кай Уве Арнеке (Kay Uwe Arnecke) в интервью изданию Hamburger Abendblatt, запуск новинки планируется на 2021 год.
Транспорт без водителей в Германии: Гамбург следующий
В это время в Гамбурге как раз пройдёт Всемирный конгресс ITS («Интеллектуальные транспортные системы»), на котором и будет представлен образец новой электрички. «А сейчас проводится технико-экономическое обоснование», – цитируют главу S‑bahn немецкие СМИ.
Кроме того, транспортная компания прогнозирует, что к 2025 году пассажиропоток в Гамбурге возрастёт до 900 тысяч человек в день (сейчас этот уровень составляет 750 тысяч). По словам господина Арнеке, к такому спросу на общественный транспорт нужно готовиться уже сейчас.
«Мозгом» автономного скоростного поезда будет не машинист, а супербыстрый компьютер.
Система будет регулировать все опции:
- старт
- движение от одной станции до другой
- остановка
- открытие дверей
- экстренное торможение (в случае необходимости).
Что касается системы безопасности, то в поездах установят программное обеспечение, которое будет регистрировать опасности по маршруту и передавать информацию на бортовые компьютеры всех поездов. Это называется ECTS («Европейская система контроля поездов»). Если рискованная ситуация возникнет поблизости, включится взаимоблокирующая программа и об инциденте «узнают» все поезда на маршруте.
Как уточняет Кай Уве Арнеке, наладка системы происходит по образцу поездов в Копенгагене (у датчан консультировались и при запуске линии метро в Нюрнберге). Об эффективности системы ECTS можно судить уже хотя бы по тому факту, что в Нюрнберге после её введения в эксплуатацию стало возможным запустить на одном маршруте и обычные, и беспилотные поезда. При старой системе контроля это было крайне рискованно.
Цену вопроса инновации транспортники не озвучивают, однако предлагают для ориентировки аналогичные затраты в Нюрнберге. Там перевод линии метро в беспилотный режим обошёлся примерно в 610 миллионов евро. Полностью сумма окупилась примерно через 10–12 лет.
В Европе автономные поезда для метро и городских маршрутов используются уже не первый год. Такие проекты уже реализованы в 16 городах. Наиболее старые — в датской столице Копенгагене и французском Лилле. Там автономки ездят около 30 лет.
Читайте также:
- В Германии изменился формат экзамена для будущих водителей
- Министр транспорта против ограничения скорости на автобанах
- В Баварии пройдет марафон по контролю скорости транспорта на дорогах
Читайте также:
Обсуждение
Самые последние новости
