Paris yepyeni bir metro ağına kavuşuyor. Ve bu çok büyük.
Güney Amerikalı bir devrimcinin, bir ABD başkanının ve bir Sovyet zaferinin adını taşıyan istasyonlara sahiptir. Dünyanın en ünlü galerilerinden bazılarına ev sahipliği yapan bir şehirde, bazı istasyonlar başlı başına birer sanat eseri olarak kabul ediliyor.
Ancak 1900'lerde inşa edilen ve şu anda her gün yaklaşık dört milyon yolcu taşıyan Paris Métro demiryolu sistemi, modern ulaşımın talepleriyle başa çıkmakta zorlanıyor, eskiyen tesisleri ve altyapısı şehrin artan nüfusu altında gıcırdıyor.
Paris'teki pek çok kişi için, özellikle de daha az moda olan dış banliyölerinde yaşayan veya çalışanlar için, her yolculuğu merkezi bölgelerden geçirmek zorunda kalmadan şehir içinde gezinmek, seyahat süresini arttırmak ve tıkanıklığı kötüleştirmek zor bir iştir.
Ancak değişim yaklaşıyor - hem de büyük ölçekte. Saygıdeğer Paris Metrosu, ağa dört hat ve 68 yeni istasyon ekleyecek olan 200 kilometrelik (120 mil) yeni bir sistem olan Grand Paris Express'in gelişiyle on yıllardır en önemli güncellemesini almak üzere.
Bunlar çoğunlukla yoğun nüfuslu Paris şehrinden geçmeden banliyö kasabalarını birbirine bağlayacak - şimdiye kadar sadece merkezden parmaklık gibi uzanan 14 hattan oluşan Paris'in yeraltı haritasına dış halkalar ekleyecek.
Bu epik bir girişim oldu. Fransız hükümetine göre 2016 yılında yapımına başlanan hatlar Avrupa'daki en büyük sivil altyapı projesi. Ölçeği göz önüne alındığında, kaçınılmaz olarak gecikmelerle karşılaştı.
Sürücüsüz trenler
Ancak bu durum, geçtiğimiz ayın sonlarında yeni Metro hatlarının ilk treninin Champigy-sur-Marne banliyösündeki bir demiryolu deposunda kalabalık bir davetli topluluğu eşliğinde test sürüşüne çıkarılmasıyla şehrin Paris'e özgü bir cazibe sergilemesine engel olmadı.
Alstom tarafından Büyük Paris Ekspresi için üretilen türünün ilk örneği olan 108 metre uzunluğundaki altı vagonlu tren, zafer müziği ve Fransız bayrağı renkleri olan beyaz, mavi ve kırmızı lazerlerden oluşan bir ışık gösterisi eşliğinde görücüye çıktı.
Fransa Ulaştırma Bakanı Clément Beaune, trenin yeni güzergahlardan biri olan 15 numaralı hattın bir bölümünde iki kilometrelik başarılı bir test sürüşü yaptığı 28 Kasım'daki etkinlikte "İnsanların hayatlarını değiştirmek için hareket etme şekillerini değiştirmemiz gerekecek" dedi.
Fransa, Grand Paris Express'in toplu taşımada banliyöden banliyöye ulaşım süresini önemli ölçüde kısaltacağını ve Büyük Paris bölgesinde yaşayanlar için araç kullanımını azaltacağını umuyor.
Diğer metro hatlarından farklı olarak, tam otomatik bir hızlı ulaşım ağı oluşturmak için sürücüsüz trenler kullanılacak, yani yeni sürücülerin işe alınmasına ve eğitilmesine gerek kalmayacak, ayrıca grevlerden kaynaklanan kesintilere karşı daha fazla esneklik sağlanacak.
Beaune gülerek, "Başarı için doğru yoldayız," dedi. "Fransa genelindeki şehirler için iyi bir örnek teşkil edecek."
Paris, dünyanın metro sistemine sahip ilk şehirlerinden biriydi. İlk hattı 1900 yılında, aynı yıl Olimpiyat Oyunlarına ev sahipliği yapmak üzere şehrin inşaat çalışmalarının bir parçası olarak açıldı. Takip eden on yıllar boyunca hızla ve kapsamlı bir şekilde genişledi.
Grand Paris Express'in açılışından önce, 16 şehir merkezi metro hattı ve çevre banliyöler için beş Réseau Express Régional veya RER banliyö demiryolu hattını kapsayan 800 kilometrelik geniş bir mega sisteme dönüşmüştü.
Yeni proje, 15, 16, 17 ve 18 numaralı dört yeni hattın yanı sıra mevcut 11 ve 14 numaralı hatlara da eklemeler getirecek.
Daha yeşil bir gelecek
Şehirde yaşayan pek çok kişi için yeni güzergahlar yeterince hızlı gelemiyor.
Paris'te çalışan ancak başkentin yaklaşık 20 kilometre güneybatısındaki Versailles kentinde yaşayan 26 yaşındaki gazeteci Lauren Bain, "Versailles'da yaşamayı seviyorum ama bazen çok fazla geliyor" diyor.
Bain, komşu kasaba Saint Aubin'deki kiliseye gittiğini, görünüşte arabayla 20 dakika uzaklıkta olduğunu, ancak otobüsle iki saat sürdüğünü ve şu anda yolculuğu bu şekilde yaptığını söylüyor. Hatta daha da uzun sürebiliyor; şiddetli yağış sırasında yarısı suya batmış bir otobüste mahsur kalmış.
Paris'in merkezindeki işine, Versailles'da bir istasyonu olmasına rağmen pek sevmediği RER C hattı ile gidip geliyor.
"Bu şey korkunç," diyor. "İşe her zaman geç geliyorum! Daha bu hafta başında trenim sebepsiz yere iptal edildi."
Versailles'ı doğrudan Saint Aubin'e ve şehrin ikinci en yoğun havalimanı olan Paris Orly Havalimanı'na bağlayan yeni Grand Paris Express hattı 18 açıldığında, seçenekleri artacak.
Bain, "Hat 18 daha erken açılamaz" dedi.
Merkezi Brüksel'de bulunan Uluslararası Toplu Taşıma Birliği Genel Sekreteri Mohamed Mezghani, yeni hatların Paris'i Tokyo, Moskova ve Washington D.C. ile birlikte banliyö bağlantıları yoluyla çevresel etkiyi azaltmayı amaçlayan şehir toplu taşıma ağlarının ön saflarına yerleştirdiğini söylüyor.
Mezghani, "Grand Paris Express, dairesel hatlarıyla banliyöden banliyöye hareketi teşvik ediyor" dedi.
"Büyük şehirlerdeki insanlar arabaların bir çözüm olmadığını, trafik sıkışıklığının giderek kötüleştiğini ve daha fazla yol inşa etmenin sadece daha fazla trafik çekeceğini fark ediyor.
"Toplu taşımanın bu güncellenmiş versiyonuna ihtiyacımız var."
Olimpiyat bitiş çizgisi
Pek çok Parisli - ve kenti ziyaret edenler - için en büyük soru, yeni ağın, çoğunlukla Fransa'nın başkenti çevresinde düzenlenecek olan 2024 Olimpiyat Oyunları için zamanında faaliyete geçip geçmeyeceğidir.
Proje, kentin Olimpiyat teklifini kazanmasından çok önce, 2009 yılında dönemin Cumhurbaşkanı Nicolas Sarkozy tarafından açıklandığında asıl plan buydu. Ancak çok sayıda gecikme zaman çizelgesini uzattı.
Sarkozy ve halefi François Hollande, 14. hattın şimdiye kadar tamamen, 15, 16, 17 ve 18. hatların da kısmi olarak açılacağını ve bu hatların Paris'in her iki uluslararası havalimanına da bağlanacağını vaat etmişti.
Ancak proje, yıllar içinde şantiye selleri, ekipman teslimatındaki gecikmeler ve belki de en önemlisi Covid salgını gibi çeşitli aksaklıklara maruz kaldı.
Ve 2024 Olimpiyat Oyunlarından sekiz ay önce, sadece 14. hattın Orly Havaalanına uzatılmasının zamanında açılması bekleniyor. Projenin resmi web sitesine göre, diğer hatlar 2025'in sonlarından itibaren kademeli olarak devreye girecek.
Fransa Ulaştırma Bakanlığı, yeni demiryolu hatlarının Paris üzerindeki etkisi konusunda iyimserliğini koruyor ve zaten popüler bir yaz destinasyonu olan şehre milyonlarca ziyaretçi çekeceği tahmin edilen Oyunlar için ağ kapasitesinin zamanında %15 artırılacağında ısrar ediyor.
CNN'e verdiği demeçte "Eylem planımız açık ve programa uygun hareket ediyoruz" dedi.
Programın gerisinde bile olsa, yeni hatların Fransız başkentinin cazibesini artırması muhtemel.
Yazar Ernest Hemingway'in bir zamanlar söylediği gibi: "Dünyada mutlu yaşayabileceğimiz sadece iki yer vardır: evde ve Paris'te." Ve yeni Grand Express hatları açıldığında, aralarındaki mesafenin biraz daha azalacağını umuyoruz.
Ayrıca okuyun:
Kaynak: edition.cnn.com