Her yıl yeniden: Demiryolu neden kışın üstesinden gelemiyor?

İçindekiler tablosu

• Neden bazı trenler tamamen iptal edildi?
• Bunun nedeni maliyetlerin düşürülmesi mi?
• Demiryolu gelecekte ne için hazırlanmalı?
• Bavyera'da operasyonları tamamen iptal etmeye kim karar verdi?
• Bavyera'daki demiryolu kışa hangi ekipmanla başladı?
• İsviçre ve Avusturya'da işler neden daha iyi?
• Geçmişte işler daha mı iyiydi?
• Olaylar analiz ediliyor mu?

Sorular ve cevaplar - Her yıl yeniden: Demiryolu neden kışın üstesinden gelemiyor?

Kış bu yıl erken ve sert geldi ve günlerdir demiryolunda kaosa neden oluyor. Peronlarda şaşkın ve sinirli insanlar var. Karayollarında trafik büyük ölçüde sorunsuz işlerken, demiryolu ulaşımı kar yağışının ardından yavaş ilerliyor. Münih istasyonunda ve birçok güzergahta tren seferlerinin zaman zaman tamamen iptal edildiği olaylar soru işaretlerine yol açıyor.

Neden bazı trenler tamamen iptal edildi?

Deutsche Bahn (DB) aşırı hava koşullarına dikkat çekiyor: önce çok kısa bir süre içinde çok fazla kar yağdı, ardından da hava çok soğudu. Bavyera Ulaştırma Bakanı Christian Bernreiter (CSU) de benzer bir görüşü dile getirdi. "Hafta sonu Münih'te yaşadığımız şey normal bir kış başlangıcı değil, hava durumu kayıtları başladığından beri Münih'te görülen en büyük kar miktarıydı. Çok kısa bir süre içinde son derece özel bir durum yaşandı." Bernreiter ayrıca "Ancak demiryollarındaki durum zaten çok uzun sürdü" diyor. Bakan, demiryollarının kendisini gelecek için daha iyi konumlandırmasını talep ediyor.

Bunun nedeni tasarruf mu?

Bernreiter, "Ne yazık ki bu izlenim aldatıcı değil: örneğin ağır kar temizleme ekipmanlarında önemli tasarruflar yapıldı" diyor. Uzmanlar ayrıca kışa hazır ekipman ve personel eksikliğine de dikkat çekiyor. Bayerische Oberlandbahn'ın eski genel müdürü ve demiryolu operasyonları müdürü Heino Seeger, "Kış operasyonları çok fazla el emeği ve makine kullanımı içeriyor" diyor. "Bu tür koşullarda seyahat etmemek, kar ve hava koşullarıyla mücadele etmekten daha ucuzdur. Rezervler paraya mal olur. Bu yüzden personel, tren ve kar temizleme ekipmanı açısından rezervler iptal edildi" diyor Seeger. Berlin Teknik Üniversitesi Raylı Taşıtlar Bölümü Başkanı Markus Hecht ise "Bunun olması kaçınılmazdı" diyor. Bir başka sorun da raylardaki kar yığınlarını kontrol altına alabilecek kar çitlerinin olmaması.

Demiryolları gelecekte nelere hazırlıklı olmalı?

Yolcu birliği Pro Bahn'ın Federal Başkanı Detlev Neuß'a göre iklim değişikliği daha az kar anlamına gelmiyor, aksine yoğun kar yağışı da dahil olmak üzere daha aşırı hava koşulları anlamına geliyor. "Bu hava koşulları münferit vakalar değil. Demiryolları buna hazırlıklı olmalı, bunun için para harcanmalı ve bu para hazır bulundurulmalı." Şiddetli yağış, dolu ve fırtınaların ardından toprak kaymaları da yaşanıyor. Demiryolu uzmanları 1993 yılında kabul edilen demiryolu reformuna da atıfta bulunuyorlar; uzmanlara göre bu reformun amacı demiryoluna sadece para kaybettirmek değil, aynı zamanda para kazandırmaktı. Neuß, şimdi yeniden düşünmenin başladığını söylüyor. "Bizim zevkimize göre çok yavaş ilerliyor ama yön doğru: daha kamu yararı odaklı bir şirkete doğru."

Bavyera'da operasyonları tamamen durdurmaya kim karar verdi?

Deutsche Bahn, demiryolu hatlarından sorumlu olan DB Netz'e atıfta bulunuyor. DB sözcüsü, "Cuma akşamının ilerleyen saatlerinde, çok kısa bir süre içinde raylarda ve havai hatlarda bitki örtüsü ve hava koşullarıyla ilgili diğer aksaklıklar hakkında çok sayıda rapor aldık" dedi. "Hava tahminleri daha yoğun kar yağışı öngördüğünden, DB Netz güvenlik nedenleriyle ihtiyati tedbir olarak etkilenen bölgedeki demiryolu hizmetlerini askıya alma kararı aldı."

Bavyera'daki demiryolu kışa hangi ekipmanla başladı?

DB'nin Kasım ayı sonunda yaptığı açıklamaya göre, Bavyera'da 13 adet kendi kar temizleme aracı bulunuyor ve bu araçlar güney bölgesindeki 9800 kilometrelik hattı kapsıyor. Buna ek olarak yedi hafif kar temizleme aracının da bulunduğu belirtiliyor: demiryolu altyapısı için dört çok işlevli bakım aracı ve üç ray bakım aracı. Salı günü demiryolu kar temizleme araçlarının sayısının arttırıldığını duyurdu. Aralarında Hessen ve Baden-Württemberg'den Bavyera'ya transfer edilen özellikle güçlü kar küreme makinelerinin de bulunduğu 20'den fazla büyük makine şu anda bölgede seyahat ediyor. Uzmanlar, diğer bölgelerin de desteğiyle kar temizleme araçlarının sayısının daha da arttırılıp arttırılamayacağını inceliyor.

İsviçre ve Avusturya'da işler neden daha iyi?

Demiryolu uzmanlarına göre her iki ülke de trenleri için daha iyi kış ekipmanlarına ve daha iyi kar temizleme araçlarına sahip. "Bunlar buna hazırlıklı olan Alp ülkeleri. Personelleri ve kar temizleme araçları var" diyor Neuß. Bu tür kar yağışlarından sonra, her şeyin yarım saat sonra tekrar çalışmasını bekleyemezsiniz, ancak günler sürmemelidir. Hecht, "Bizim için sorun, kar temizleme işinin DB Netz'e verilmiş olması ve DB Netz'in lokomotifler dahil hiçbir ek kaynağa sahip olmaması," diye ekliyor. "Asıl soru, Bavyera demiryolu şirketinin şartlarında kar temizliğinin nasıl tanımlandığıdır, çünkü bu bölgesel ulaşım güzergahlarında bir devlet meselesidir."

Geçmişte işler daha mı iyiydi?

Heino Seeger, en azından Bayerische Oberlandbahn ve Bayerische Regiobahn için, o zamanlar bir şirket olarak aktif olduklarını bildiriyor. Örneğin, raylar gece boyunca açık tutulurdu. "Şimdiki gibi kar yağdığında bu bizi korkutmazdı. O zamanlar rayların karlanmaması için geceleri saban demirli (bir tür temizleme bıçağı) lokomotifler çalıştırırdık." Bu, Oberlandbahn hatlarının çok fazla kar yağdığında bile - çok fazla insan gücüyle de olsa - geçilebilir kalması anlamına geliyordu. "Sürmeyi istemek için istekli olmak gerekir."

Olay soruşturulacak mı?

Bavyera eyalet hükümeti bunun için çağrıda bulundu. Eyalet Başbakanı Florian Herrmann (CSU), "özellikle tren trafiği alanında neden bu kadar büyük zorluklar yaşandığını" daha sonra sakince analiz etmek gerekeceğini söyledi. Afetten korunma makamlarının hepsi kış başlamadan önce zamanında harekete geçirilmişti. Ulaştırma Bakanı Bernreiter şu açıklamayı yaptı: "Demiryolları ile bu konuyu görüşeceğim ve Aşağı Bavyeralı bir şekilde şunu açıkça söyleyeceğim: Demiryolları gelecek için kendini daha iyi konumlandırmalıdır."

Ayrıca okuyun:

• AB Komisyonu seyahat haklarını güçlendirmek istiyor
• 180 BILD okuyucusundan sadece ikisi trafik ışıklarından memnun
• Almanya (yine) birinci sırada: Avrupa'nın en kötü tren istasyonları bunlar
• Thüringen'deki en güzel Noel pazarları

Kaynak: www.stern.de