Havayolları sık uçan yolcu programı kurallarını değiştirerek yolcuları hayal kırıklığına uğratıyor - işte bunu neden yapmaya devam ettikleri
Eylül 2023'te Delta Air Lines, statü kazanmayı zorlaştırmak için sık uçan yolcu programını yeniledi - kazanılan ödül puanlarına dayalı seyahat ayrıcalıkları sunan katmanlı bir sistem - ancak bir ay sonra rotayı kısmen tersine çevirdi ve kolaylaştırdı. American Airlines da 2022'de sadakat programında büyük değişiklikler, 2023 baharında ise küçük değişiklikler yaptı. British Airways de kısa süre önce seyahat için puan verme yöntemini değiştirdiğini duyurdu.
Bizler ödülprogramları üzerine çalışanişletmeokuluprofesörleriyiz. Birçok insan uçmanın berbat bir deneyim olduğunu düşünür ve statü sahibi olmak bazen uçuşları daha iyi hale getirir. Dolayısıyla, sık uçan yolcuların böyle bir statü elde etmenin neden daha zor olduğunu sormaları gayet adil.
Neden miller milyarlarca dolarlık bir iş
Anlaşılması gereken en önemli hususlardan biri, havayolu şirketlerinin bilet satışlarından çok fazla para kazanmadığıdır. Bunun başlıca nedeni, havayolu endüstrisinin son derece rekabetçi ve sermaye yoğun yapısıdır ve bu da genellikle kar marjlarının düşmesine neden olur. Bunun yerine, karlarını çanta ücretlerinden, bilet değişiklik ücr etlerinden ve - daha da önemlisi - sık uçan yolcu programlarından elde ederler.
Birçok havayolu şirketinde statü kazanmanın iki yolu vardır. Birincisi çok uçmaktır. Ancak bu, kalabalık havaalanlarında zaman geçirmek anlamına gelir. Diğer yol ise bir ödül kredi kartı kullanarak çok para harcamaktır.
Sık uçan yolcu programları, ödül kredi kartlarıyla birleştiğinde, havayolları için çok kârlıdır. Örneğin Delta'nın son yıllık raporu, şirketin geçen yıl kredi kartı milleri satışından 5,7 milyar dolar kazandığını gösteriyor. Delta'nın yalnızca 3,6 milyar dolar kâr ettiği düşünüldüğünde, bu sık uçan yolcu programının kârlılığı artırdığı açıktır.
En uygun ödül programını tasarlama
Sadece havayolları değil, birçok işletme türü ödül programları sunmaktadır. Bir şirketin bakış açısına göre, iyi tasarlanmış bir sadakat programı çok az maliyetli olmalı ya da hiç maliyetli olmamalı, müşterilere büyük değer vermeli ve onların bir rakibi kullanmalarını engellemelidir.
Sık uçan yolcu programları bu tasarıya uymaktadır: Bazı yolculara erken uçağa binme ya da bekleme salonuna erişim hakkı vermenin havayollarına neredeyse hiçbir maliyeti yoktur, ancak birçok müşteri bunu arzu eder. Ayrıca, statü veya ücretsiz uçuş peşinde koşmak insanları sadece tek bir havayolunu kullanmaya kilitler.
Statü programlarının cazibesinin büyük bir kısmı ayrıcalıklı olmalarından kaynaklanıyor. Bu da havayollarını bir sorunla karşı karşıya bırakıyor: çıtanın nereye konacağı. Düşük bir çıta neredeyse herkesin statü kazanması anlamına gelir. Ancak uçaktaki neredeyse herkes bunu yapabiliyorsa, müşterilerin uçağa ilk binmesine izin verilmesinin bir değeri yoktur ve yolcular boş koltuk bulamadığında havaalanı salonları bir sığınak değildir. Aynı zamanda, çıtayı çok yükseğe koymak boş salonlara ve mutsuz müşterilere neden olur.
Uçuş yapanların sayısı ekonomik koşullara bağlı olarak sürekli değiştiği için doğru dengeyi tutturmak zordur. Ekonomi iyi gittiğinde insanlar seyahat etmek ister. Bu da havayolu şirketlerini sık uçan yolcu kurallarını sıkılaştırmaya teşvik eder. Ekonomi kötü gittiğinde, insanlar evde kalır ve havayolları kurallarını gevşetir.
Örneğin, Covid-19 salgınının zirvesindeyken çok az insan uçtu, bu nedenle havayolları statü kazanmayı veya statüyü korumayı kolaylaştırdı. Bugün, ekonominin daha iyi gitmesi ve uçuşların pandemi öncesi seviyelere dönmesiyle birlikte, havayolları bunu çok daha zor hale getiriyor.
Birçok havayolu şirketi, seyahat edilen millere dayalı sık uçan yolcu statüsü modelinden, harcanan dolarlara dayalı bir modele geçiyor. Bu hamle, bu programların ana tasarım ilkesiyle uyumludur: Bir şirketin müşterilerine sağladığı faydalar, onlardan aldığı değeri yansıtmalıdır.
Tüm bu ödüllerin parasını kim ödüyor?
Ödül programları havayolları ve kredi kartı ortakları için çok kârlıdır. Ancak kart sahipleri için değer önerisi daha az nettir. Bu kartlar "ücretsiz" ödüller vaat ediyor, ancak aslında hiçbir şeyi ücretsiz olarak sunmuyor.
İlk olarak, ödül kartları genellikle yıllık bir ücretle birlikte gelir. Ücretler genellikle basit bir havayolları ödül kartı için yılda yaklaşık 100 $ ile lounge erişimi sağlayan bir kart için 600 $ arasında değişir. İkincisi, birçok kişi her ay kredi kartı bakiyesini ödemediği için, bu kart şirketleri insanlardan faiz alarak milyarlarca dolar kazanıyor.
Kredi kartı şirketleri ayrıca, bir müşteri ödül kartını her kullandığında işyerlerinden yaklaşık %2,5 oranında ücret almaktadır - buna değişim ücreti denmektedir. Kart ne kadar cömert olursa, tüccarların ödemesi gereken ücret de o kadar yüksek olur. Genel olarak, satıcılar ödül kartı kullanan çok sayıda tüketiciyle karşılaştıklarında, ek maliyeti dengelemek için fiyatları yükseltirler.
Tüm bu ücretler tipik bir yolcu için ne anlama geliyor? Ödül kartı bakiyelerinin tamamını her ay ödeyen kişiler, ücret ve masraf olarak ödedikleri ekstra tutarı kabaca geri alırlar. Bakiyelerini ödemeyen ya da banka kartı veya nakit kullanan kişiler ise ödül kartı sahiplerinin "bedava" seyahat edebilmesi için daha fazla ödeme yapıyor. Sonuç olarak, daha yoksul ve mali açıdan daha az bilgili insanlar, daha zengin insanların uçuşlarını sübvanse etmek zorunda kalıyor.
Havayolları için patlama zamanı, yolcular için daha az
1970'lerde hava yolculuğunun serbest bırakılmasından bu yana, havayolları patlama ve çöküş döngülerinden geçmiştir. Şu anda havayolları için bir patlama, sık uçan yolcu statüsü arayan insanlar için ise bir çöküş yaşanıyor. Havayollarının bugün geçmişte olduğu kadar ödüllendirici olması için hiçbir neden yok. Uçaklar para ile ödeme yapmak isteyen insanlarla dolu. Ancak gelecekte bir zaman bu durum tersine dönecek ve uçaklar boş kapasiteye sahip olmaya başladığında statü arayan uçucular için bir patlama zamanı olacak.
Bu arada siz ne yapmalısınız? Genel tavsiyemiz, eğer bir ödül kartı kullanacaksanız, uçak mili veren bir kart değil, nakit para iadesi veren bir kart seçmenizdir. Eski güzel nakit, millerden çok daha kullanışlıdır. Millerin değeri her an bir havayolu şirketi tarafından düşürülebilir. Ayrıca, uçağınız rötar yaptığında en elit statü bile pek yardımcı olmaz - ve bu durum bugünlerde giderek daha fazla yaşanıyor.
Ayrıca okuyun:
- Tatilde erişilebilirlik: En önemli ipuçları - ve en iyi seyahat destinasyonları
- Topal ördek: GDL patronu Claus Weselsky kimdir?
- Gecikmeler ve tren iptalleri: Demiryolu grevi durumunda yolcular hangi haklara sahiptir?
- AB Komisyonu seyahat haklarını güçlendirmek istiyor
Kaynak: edition.cnn.com