Avrupa'nın en büyük roketi rüzgar enerjisiyle çalışan bir kargo gemisiyle seyahat ediyor
Yelkenlerin toplam yüzey alanı yaklaşık 16.000 feet kare (1.486 metrekare) ve rüzgar koşulları uygun olduğunda 3.150 tonluk gemiye önemli bir destek sağlayabiliyor.
Canopée'nin birincil güç kaynağı hala bir çift dizel motor olsa da, bu gemiciliğin geleceğine bir bakış. Tamamen açıldığında uçak kanatlarına benzediği için "Oceanwings" adı verilen yelkenler yakıt tüketimini yarı yarıya azaltabilir. Gemiyi işleten Fransız şirketi Alizés'in genel müdürü Nils Joyeux, "En iyi rüzgar koşullarında %50 veya 60'a varan tasarruf sağlayabiliriz, ancak bazı durumlarda bu oran %10 veya 15'e kadar düşebilir" diyor. "Şu anda ortalama %30 civarında tasarruf etmeyi bekliyoruz, ancak bu tahmini doğrulayabilmek için birkaç yıl daha çalışmamız gerekecek."
Gemi, Avrupa'nın en yeni ve en büyük uzay roketi olan ve 2024 yılı ortalarında fırlatılması beklenen Ariane 6'yı taşımak üzere tasarlandı. Avrupa'daki tesislerde üretilen roket parçalarının Avrupa Uzay Ajansı'nın Güney Amerika'nın kuzeydoğusunda Fransa'nın denizaşırı bir bölgesi olan Fransız Guyanası'nda bulunan uzay üssüne teslim edilmesi gerekiyor.
Canopée, yelkenleri açılmış ve roket parçalarını taşıyan ilk transatlantik yolculuğunu Kasım ayı başında tamamlayarak Ariane 6 programının geliştirilmesinin son aşamasını başlatmış oldu.
Özel yapım
Deniz taşımacılığı küresel sera gazı emisyonlarının yaklaşık %3 'ünü oluşturmakta ve dünya mallarının yaklaşık %90'ını taşımaktadır. Bu yılın başlarında, BM'nin deniz taşımacılığını düzenleyen kolu olan Uluslararası Denizcilik Örgütü iklim hedeflerini sıkılaştırdı ve şimdi 2030 yılına kadar sera gazı emisyonlarında 2008 seviyelerine kıyasla en az %20'lik bir azalma ile yaklaşık 2050 yılına kadar net sıfıra ulaşmayı hedefliyor.
Yeşil amonyak gibi daha temiz yakıtların yanı sıra rüzgâr tahriki de bu hedeflere ulaşmada önemli bir unsur olabilir. Joyeux, "Rüzgar enerjisinin önümüzdeki yıllarda giderek daha rekabetçi hale geleceğine tamamen inanıyoruz" diyor. "Denizcilik sektörünü karbonsuzlaştırmak için çözümün %100'ü değil, ama gerçekten artık ihmal edemeyeceğimiz bir parçası. Bundan 10 yıl önce kargo gemilerine yeniden yelken takmayı düşünmeye başladığımızda, bu oldukça büyük bir kumardı. Ancak bugün pek çok denizcilik şirketi aynı şeyi yapmayı planladığından, bu geleceğin büyük bir parçası."
Polonya'da inşa edilen Canopée, yelkenleri 2023 yazında takılmadan önce ilk olarak 2022 sonunda sulara açıldı. 16,5 knot hızla 5.000 ton yük taşıma kapasitesine sahip olan gemi şimdi Avrupa'ya döndü ve Bremen, Rotterdam, Le Havre ve Bordeaux limanları arasında her yıl bir düzine sefer yaparak yükünü Fransız Guyanası'ndaki Pariacabo'ya ulaştıracak.
Yelkenli kargo gemilerinin yeniden canlandırılmasıyla ilgili bir kitap olan "Ticaret Rüzgârları "nın yazarı ve Melbourne Üniversitesi'nde araştırmacı olan ancak projeyle bağlantısı bulunmayan Christiaan De Beukelaer, yelken bezinden yapılan ve Canopée'ye monte edilen yumuşak "Okyanus Kanatları "nın gemi mürettebatının yelkenlerin yüksekliğini gemi köprüsünden ayarlamasına olanak tanıdığını belirtiyor. Bu da yelkenlerin kolayca "resiflenebileceği" ve değişen rüzgar hızlarına uyum sağlamak için yüzey alanlarının değiştirilebileceği anlamına geliyor.
"Oceanwings'in deneysel öncüsü 2010 yılında America's Cup'ı kazandı" diye ekliyor ve prestijli yelken yarışmasındaki bu zaferden sonra yarış yatı donanımı okyanusa giden kargo gemilerine hizmet verecek şekilde uyarlandı.
De Beukelaer, "Gelecek vaat eden bir tasarım, ancak hangi tasarımların hem nakliye şirketleri hem de gemi mürettebatı arasında en popüler seçenekler olduğu konusunda yorum yapmak için biraz erken," diyor.
Joyeux'ye göre, gemideki günlük operasyonlar kanat yelkenlerinin varlığıyla daha heyecanlı hale geliyor. "Bunu eski bir denizci olarak söylüyorum: Canopée'deki mürettebatın yelkenlerle çalışmaktan çok heyecan duyduğunu görebiliyorum, çünkü geminin rotasını daha ilginç hale getiriyor. Hava durumunu takip etmek zorundayız, bu nedenle her yolculuk benzersizdir ve rüzgar tahminine bağlıdır" diyor ve şimdilik geminin yakıt tasarrufu yapmak yerine planlanan varış zamanlarına uymaya öncelik verdiğini, yani yeterli rüzgar yoksa dizel motorlarını çalıştıracağını ekliyor.
Değişim rüzgarları
Denizcilikte rüzgâr tahrik çözümlerini teşvik eden ve kâr amacı gütmeyen bir grup olan Uluslararası Rüzgâr Gemisi Birliği'nin genel sekreteri Gavin Allwright'a göre, şu anda dünya çapında faaliyet gösteren 31 büyük (400 ton gros tonajın üzerinde) rüzgâr destekli kargo gemisi var ve yılsonundan önce yaklaşık 20 geminin daha suya inmesi bekleniyor. "Bunu bir perspektife oturtmak gerekirse, 2022'nin sonunda ilk 23 tesise ulaşmamız 12 yılımızı aldı, sonraki 23 gemiyi teslim etmemiz ise muhtemelen 12 aydan biraz fazla sürdü," diyor ve beklentinin 2025'in başlarında 100 gemiye ulaşmak olduğunu ekliyor.
Bu 31 gemi arasında temsil edilen en az yarım düzine farklı teknoloji türü var; rotor yelkenler - itme gücü üretmek için dönen büyük, dikey dönen silindirler - en yaygın olanı. Bir diğer popüler seçenek ise ABD'li nakliye firması Cargill tarafından kiralanan kargo gemisi Pyxis Ocean'a monte edilenler gibi uçak kanatlarından esinlenen sert yelkenler. Daha sıra dışı bir seçenek ise daha güçlü rüzgârları yakalayarak suyun 1.000 feet üzerine kadar yükselebilen dev uçurtmalardır.
Ancak De Beukelaer'e göre, yaklaşık 60.000 büyük ticari gemiden oluşan küresel filo ile bu gemilerin etkisi sınırlı kalmaktadır. Bununla birlikte, rüzgar tahrikinin benimsenmesinin üçlü bir getiri sağlayacağını da sözlerine ekliyor. "Yakın vadede fosil yakıtların kullanımını azaltıyor, fosil yakıtların yerini almaya başladıkça sıfır emisyonlu yakıtlara olan ihtiyacı azaltıyor, bu da geçişi hızlandırmaya yardımcı olacak ve denizcilik şirketlerinin fiyat dalgalanmalarına maruz kalmayan ücretsiz bir enerji kaynağına güvenmelerini sağlıyor."
Canopée'nin sürdürülebilirlik referanslarını doğru bir şekilde değerlendirmenin biraz zaman alacağını belirtiyor. "Ancak ilk başarı açık: Canopée var ve kesinlikle gemi sahiplerinin ve operatörlerinin rüzgar tahrikinin çok kısa bir zaman çizelgesinde emisyonları azaltmak için bugün yatırım yapabilecekleri bir seçenek olduğunu görmelerine yardımcı oluyor, özellikle de çoğu gemi türünde güçlendirme mümkün olduğu için" diyor.
"Mevcut rüzgâr gemileri, rüzgâr tahrikinin hem denizcilik şirketlerinin kârlılığı hem de gezegen için sağlam bir yatırım olduğunu gösteriyor."
Ayrıca okuyun:
- Tatilde erişilebilirlik: En önemli ipuçları - ve en iyi seyahat destinasyonları
- Topal ördek: GDL patronu Claus Weselsky kimdir?
- Gecikmeler ve tren iptalleri: Demiryolu grevi durumunda yolcular hangi haklara sahiptir?
- AB Komisyonu seyahat haklarını güçlendirmek istiyor
Kaynak: edition.cnn.com