Ankete katılan erkeklerin neredeyse yarısı bir yolcu uçağını indirebileceklerini düşünüyor. Uzmanlar aynı fikirde değil
"Bayanlar ve baylar, her iki pilot da iş göremez durumdadır. Hava trafik kontrolünün yardımıyla bu uçağı indirebilecek yolcular var mı?"
Eğer bunu başarabileceğinizi düşünüyorsanız, yalnız değilsiniz. Ocak ayında yayınlanan anket sonuçlarına göre yetişkin Amerikalıların yaklaşık üçte biri hava trafik kontrolünün yönlendirmesiyle bir yolcu uçağını güvenli bir şekilde indirebileceklerini düşünüyor. Erkek katılımcılar arasında bu güven seviyesi neredeyse %50'ye yükseliyor.
Önceden eğitim almamış bir kişi herkesi sorunsuz bir inişe yönlendirebilir mi?
Hepimiz pilot tepkisiz kaldığında günü kurtaran yolcuların hikayelerini duymuşuzdur. Örneğin, geçen yıl Darren Harrison Florida'da çift motorlu bir uçağı - pilot bayıldıktan sonra - aynı zamanda uçuş eğitmeni olan bir hava trafik kontrolörünün rehberliğinde indirmeyi başardı.
Ancak, bu tür olaylar genellikle küçük, basit uçaklarda meydana gelmektedir. Çok daha büyük ve ağır bir ticari jeti uçurmak ise tamamen farklı bir oyundur.
Her zaman otomatik pilota güvenemezsiniz
Bir pilot zamanının yaklaşık %90'ını otopilot sistemlerini izleyerek ve her şeyin amaçlandığı gibi çalıştığından emin olarak geçirir. Diğer %10'luk kısım ise sorunları yönetmek, taksi yapmak, kalkış ve iniş yapmakla geçer.
Kalkış ve inişler tartışmasız pilotların gerçekleştirdiği en zor görevlerdir ve her zaman manuel olarak gerçekleştirilir. Sadece çok az durumda ve bir avuç uçak modelinde, bir pilot uçağı kendileri için indirmesi için otomatik pilot kullanabilir. Bu istisnai bir durumdur, kural değildir.
Kalkış için uçağın, kanatlar onu havaya çekecek kadar kaldırma kuvveti oluşturana kadar hız kazanması gerekir. Pilot, uçağı kalkış hızına ulaşana kadar pistte ortalanmış halde tutarken, birden fazla alete ve harici ipuçlarına çok dikkat etmelidir.
Havalandıktan sonra, hava trafik kontrolü ile koordinasyon sağlamalı, belirli bir yolu takip etmeli, iniş takımlarını geri çekmeli ve tırmanmaya çalışırken hassas bir hız ve yönü korumalıdır.
İniş daha da karmaşıktır ve uçağın yönünün ve alçalma hızının hassas bir şekilde kontrol edilmesini gerektirir.
Başarılı bir şekilde iniş yapmak için pilotun bir yandan uygun hızı korurken bir yandan da vites ve flap konfigürasyonunu yönetmesi, hava trafik düzenlemelerine uyması, hava trafik kontrolüyle iletişim kurması ve bir dizi kağıt ve dijital kontrol listesini tamamlaması gerekir.
Uçak piste yaklaştığında, yüksekliğini doğru bir şekilde değerlendirmeli, gücü azaltmalı ve alçalma oranını ayarlamalı - pistin doğru alanına inmelerini sağlamalıdırlar.
Yerdeyken, pist bitmeden önce uçağı tamamen durdurmak için frenleri kullanacak ve itiş gücünü tersine çevireceklerdir. Tüm bunlar sadece birkaç dakika içinde gerçekleşir.
Hem kalkış hem de iniş, eğitimsiz bir kişinin üstesinden gelemeyeceği kadar hızlı, teknik ve yoğun konsantrasyon gerektiren işlerdir. Ayrıca, farklı göstergelerde sunulan bilgileri anlamak ve kişinin ellerini ve ayaklarını belirli bir şekilde koordine edebilmesi gibi yalnızca kapsamlı bir eğitimle kazanılan bir dizi beceri gerektirir.
Bir pilotun eğitimi
Öğrencilikten ticari pilotluğa giden yolculuk uzun bir süreçtir. Normalde eğlence amaçlı bir lisansla başlar, ardından özel bir lisans ve daha sonra ticari bir lisans (profesyonel olarak uçmalarına izin verir).
Bir kokpite adım atmadan önce bile öğrenci aerodinamik, hava hukuku ve uçuş kuralları, meteoroloji, insan faktörleri, navigasyon, uçak sistemleri ve performans ve uçuş planlaması çalışmalıdır. Ayrıca, uçacakları belirli uçaklar hakkında bilgi edinmek için zaman harcamaları gerekir.
Temel bilgiler kavrandıktan sonra, bir eğitmen onları eğitime alır. Bu eğitimin çoğu küçük, hafif uçaklarda gerçekleştirilir - sonlara doğru kısaca bir simülatör tanıtılır.
Bir ders sırasında, her manevra veya eylem öğrenci denemeden önce eğitmen tarafından gösterilir. Denemeleri ayarlanabilir, düzeltilebilir ve hatta kritik durumlarda erken sonlandırılabilir.
İlk 10 ila 15 ders kalkış, iniş, temel uçuş kontrolü ve acil durum yönetimine odaklanır. Öğrenciler hazır olduklarında, kendi başlarına tam bir uçuş gerçekleştirdikleri "yalnız gitmelerine" izin verilir. Bu büyük bir dönüm noktasıdır.
Yıllar süren deneyimin ardından, ticari bir uçağa geçmeye hazırdırlar. Bu noktada makul ölçüde iyi kalkış ve iniş yapabilirler, ancak yine de saatlerce ileri teori, düzinelerce simülatör seansı ve yüzlerce saatlik gerçek uçak eğitimi (çoğu uçakta yolcularla yapılır) dahil olmak üzere uçtukları uçağa özgü kapsamlı bir eğitimden geçeceklerdir.
Dolayısıyla, uçmanın temellerini bile öğrenmediyseniz, hava trafik kontrolünün yardımıyla bir yolcu uçağını başarılı bir şekilde indirme şansınız sıfıra yakındır.
Yine de, uçmak diğerleri gibi bir beceridir
Havacılık eğitimi, üst düzey bilgisayarların, sanal gerçekliğin ve Microsoft'un Flight Simulator ve X-Plane gibi uçuş simülasyon oyunlarının ortaya çıkmasıyla demokratikleşmiştir.
Artık herkes birkaç bin dolar karşılığında bir masaüstü uçuş simülatörü kurabilir. İdeal olarak, böyle bir kurulum, bir kokpitte bulunan kontrol boyunduruğu, gaz kelebeği kadranı ve pedallar gibi temel fiziksel kontrolleri de içermelidir.
Uçuş simülatörleri profesyonel pilotların, öğrencilerin ve havacılık meraklılarının becerilerini geliştirebilecekleri sürükleyici bir ortam sağlar. Dolayısıyla, gerçekten bir profesyonelle boy ölçüşebileceğinizi düşünüyorsanız, elinizi denemeyi düşünün.
Sonunda gerçek bir yolcu uçağını indiremeyeceğiniz neredeyse kesin - ama en azından pilotların sahip olduğu muazzam beceriyi takdir edeceksiniz.
Ayrıca okuyun:
- AB Komisyonu seyahat haklarını güçlendirmek istiyor
- 180 BILD okuyucusundan sadece ikisi trafik ışıklarından memnun
- Almanya (yine) birinci sırada: Avrupa'nın en kötü tren istasyonları bunlar
- Thüringen'deki en güzel Noel pazarları
Kaynak: edition.cnn.com