Премия за утилизацию: сколько можно заработать на старой машине?

Недалеко от Гамбурга находится одна из самых больших автосвалок в Европе – «Kiesow». На территории более 70 тыс. квадратных метров собрано больше 2, 5 тыс. старых машин. Здесь чаще всего встречаются автомобили среднего класса, большинство из них – дизельные. Интересно, что все машины на свалке еще на ходу и могли бы вполне нормально прослужить своим хозяевам еще несколько лет. В Германии от утилизации старого авто можно получить больше денег, чем от продажи, поэтому такие свалки популярны среди немцев.

Особенно вопрос утилизации стал актуальным после дизельного скандала, поскольку машины с такими двигателями резко упали в цене. Например, Volkswagen Passat 2006 года выпуска можно перепродать всего за 1 тыс. евро, а за утилизацию хозяин машины может получить около 7 тыс. евро. Кроме этого, автосвалка доплатит собственнику за запчасти.

Деньги за утилизацию в Германии можно получить, если владелец автомобиля отдает старую машину, а взамен покупает новую от того же производителя. В целом, в зависимости от модели и возраста старого авто можно получить до 10 тыс. евро компенсации.

Из-за высоких премий за утилизацию на свалках часто можно увидеть совсем не старые машины в хорошем состоянии. Переработка не значит, что вся машина уйдет на металлолом. Автомобиль разбирают, а рабочие запчасти, такие, как мотор, перепродают. После запчастей с машины снимают шины. Те, состояние которых хорошее, также перепродают. Затем из авто удаляют аккумуляторы, катализаторы, масло, жидкость для охлаждения и т.д. Каркас машины отправляется на металлолом – его расплавят и, возможно, он станет частью нового автомобиля.

Запчасти на автосвалке стоят в четыре раза дешевле, чем новые, поэтому сюда приезжают многие автомобилисты. Часто они сами ищут нужные детали и вынимают их из старых машин. Автомобиль состоит из около 10 тыс. деталей и поиск необходимой может занять несколько часов, но для некоторых людей это является своеобразным развлечением.

Также при свалках действуют склады с запчастями. Так, на складе «Kiesow» хранится около 30 тыс. деталей – от коробок передач до бамперов и моторов.

 Foto: shutterstock.com

В Германии действие дорожного сбора расширили на все автобаны

Почти 40 тысяч километров немецких автотрасс стали платными для грузовиков. С 1 июля 2018 года на всех магистралях федерального значения стал применяться дорожный сбор. Об этом сообщает Федеральное министерство транспорта, ссылаясь на новую поправку к Федеральному закону о дорожном движении (Bundesfernstraßenmautgesetz или BFStrMG).

Обновлённое законодательство распространяется на фуры грузоподъёмностью свыше 7,5 тонн. Суть в том, что раньше водителям приходилось оплачивать проезд лишь по 2 300 км федеральных автотрасс (это примерно 6% от общего количества) и 12 800 частных. А оператор Toll Collect (который обслуживает автобаны и взимает дорожный сбор) решил расширить «сети».

История с полностью платными автобанами, по большому счёту, длится уже не один год. Законопроект о вводе сбора инициировал Минфин в ноябре 2016 года, а одобрили его в марте 2017-го.

При помощи такой меры Федеральное правительство собирается улучшить сохранность федеральных автомагистралей. Кроме того, процент от доходов будет уходить и в земельные бюджеты, так как 8% дорог подконтрольны соответствующим федеральным землям.

По примерным прогнозам Минфина, доходы от сбора за грузоперевозки вырастет на 2,5 млрд и будет составлять в среднем 7,2 млрд евро в год. Правда, здесь чиновники учли ещё и новые тарифы, которые вырастут с 1 января 2019 года (очередной сюрприз для перевозчиков).

Как и сколько платить?

Теперь грузоперевозчики должны оснащать транспортные средства специальными приборами OBU (On Board Unit). Они позволяют автоматически списывать сбор со счёта компании или частного лица. Сами по себе OBU бесплатные, однако их установка будет обходиться в 250-450 евро за штуку (в зависимости от типа машины).

Также оплачивать можно будет непосредственно через терминалы на трассе, на официальном сайте оператора Toll Collect или при помощи специального мобильного приложения.

Что же касается самого сбора, то сумму будут рассчитывать в зависимости от класса автомобиля и объёма двигателя – на каждые 110 кубических сантиметров. Подробнее с таблицей расчёта можно ознакомиться здесь.

Foto: Tobias Arhelger / Shutterstock.com

Берегись автомобиля: 90-летний немец наехал на школьников

Британские школьники, отправившиеся на каникулах в путешествие, конечно ожидали приключений, но наверняка, не таких экзотических, как столкновение с пенсионером. 90-летний немец не справился с управлением и въехал в двухэтажный автобус, перевозивший детей.

Случилось это дорожно-транспортное происшествие на территории федеральной земли Баден-Вюртемберг, между городами Фуртванген и Фёренбах. Пенсионер резко выехал на встречную полосу и столкнулся с автобусом. В результате аварии 90-летний мужчина оказался заблокированным в своем авто. Его освободили, прибывшие на место спасатели.

Виновник ДТП, а также водитель автобуса получили серьезные телесные повреждения и были госпитализированы. Что касается детей, то 9 из них получили легкие ранения. В автобусе ехало 73 школьника в возрасте 13 – 15 лет.

Часто после определенного возраста пожилые люди уже не так уверенно чувствуют себя за рулем. Тем не менее, многие из них продолжают управлять транспортным средством, поскольку иметь возможность в любое время поехать по делам многого стоит. Нужно сказать, что власти некоторых городов Германии предпринимают меры, чтобы побудить пенсионеров отказаться от управления транспортными средствами. Существуют специальные программы, в рамках которых пожилым людям предлагают сдать права в обмен на проездной билет. Обычно такой абонемент подходит для всех видов городского транспорта и действует год.

Читать: Немецкие пенсионеры обменивают водительские права на проездные

Например, в городе Биберах (федеральная земля Баден-Вюртемберг) годовой проездной для людей старше 65 лет стоит почти 520 евро. Уже 120 пенсионеров из этого города отказались от водительских прав в пользу бесплатного проезда в общественном транспорте.

 Foto: shutterstock.com

Немецкие пенсионеры обменивают водительские права на проездные

Часто после определенного возраста пожилые люди уже не так уверенно чувствуют себя за рулем. Тем не менее, многие из них продолжают управлять транспортным средством, поскольку иметь возможность в любое время поехать по делам многого стоит. Чтобы облегчить пенсионерам отказ от вождения, многие города Германии осуществляют специальные программы, в рамках которых пожилым людям предлагают отказаться от прав в обмен на проездной билет. Обычно такой абонемент подходит для всех видов городского транспорта и действует год.

Например, в городе Биберах (федеральная земля Баден-Вюртемберг) годовой проездной для людей старше 65 лет стоит почти 520 евро. Уже 120 пенсионеров из этого города отказались от водительских прав в пользу бесплатного проезда в общественном транспорте.

Читать: На каких машинах ездят немецкие пенсионеры

С 2002 года подобная программа функционирует в Ульме. В округе Людвигсбург до 2020 года также действует акция, позволяющая пенсионерам обменять права на бесплатный годовой абонемент на проезд в городском транспорте Штутгарта. Недавно такой проект стартовал и в городе Кауфбойрен (Бавария).

В основном обменивают свои водительские права люди в возрасте от 70 до 80 лет. Чаще всего половину проездного для пенсионеров оплачивает городской бюджет, а остальное – транспортная компания. Инициатива показала результативность и в дальнейшем планируется расширение географии действия проекта.

 Foto: shutterstock.com

В День отца чаще всего случаются ДТП, связанные с употреблением алкоголя

День отца в этом году в Германии отмечают 10 мая. Благодаря хорошей погоде многие семьи воспользуются возможностью отправиться на природу и расслабиться в кругу родных и друзей. Но стоит быть осторожными – сегодня, как никогда, важно не злоупотреблять спиртными напитками, поскольку в День отца в Германии случается больше всего дорожно-транспортных происшествий, связанных с алкоголем. И это не суеверие, не предвестник неудач, наподобие пятницы 13-го – это статистические данные.

Уже несколько лет подряд Федеральное статистическое ведомство Германии (Destatis) фиксирует, что чаще всего «пьяные ДТП» случаются 1 января и в День отца (отмечается в разные дни мая). Создан даже специальный календарь, отображающий количество аварий в разные дни, начиная с 2006 года.

Например, по данным Федерального статистического ведомства, в День отца 2016 года произошло 291 несчастный случаев на дорогах, связанный с алкоголем. Это даже больше, чем на Новый год (271 авария) или на 1 мая (224), и примерно в три раза больше, чем в обычный день. Наибольшее количество несчастных случаев, связанных с алкоголем в День отца, было зарегистрировано в 2008 году, тогда этот праздник совпал с Днем труда. В тот день полиция зарегистрировала 420 дорожно-транспортных происшествий, совершенных водителями под воздействием алкоголя.

Foto: shutterstock.com

Девушке не дают сдать на права из-за коротких ног

Это даже более обидно, чем наклейка «Женщина за рулём» на заднем стекле авто. Желая получить водительскую лицензию, жительница саксонского города Тале (Thale) столкнулась с неожиданной трудностью. А именно: инструкторы подвергли критике ноги девушки. По мнению преподавателей автошколы они оказались чересчур короткими.

Правда, этот вопрос больше касается медицины, чем эстетики. Дело в том, что 24-летняя Аннемари  сама по себе невысокая, её рост составляет 1,48 м. Это показатель ниже среднего, хотя такие параметры никогда ей не мешали в жизни. Ноги у девушки пропорциональны росту, из-за чего преподаватели по вождению уверены, что она просто не достанет ногами до педалей.

Избежать неловкостей помогло бы специальное устройство — удлинитель педали (Pedalverlängerung). И такой прибор действительно существует. Об этом сообщил Андреас Мёллер (Andreas Möller), директор автошколы Getmobile, с которой препирается Аннемари. Правда стоит удлинитель довольно дорого — 450 евро, и вопрос упирается в то, кто должен оплатить его покупку. Тут у каждого участника истории своя правда. Господин Мёллер уверяет, что приобретать устройство на деньги школы бессмысленно. Ведь после выпуска Аннемари оно просто не пригодится — директор считает, что вряд ли обучаться вождению придёт ещё кто-то с аналогичными особенностями фигуры.

В свою очередь, для Аннемари такая покупка также не по карману. Особенно если учитывать то, что она еще не устроилась на работу после колледжа и стоит на учёте в арбайтсамте. Девушка закончила курс обучения по специальности медсестры. Причём с очень высокими результатами — её средний балл равен 1,6. Учитывая дефицит медработников по земле Саксония-Анхальт такую работницу должны были звать наперебой во все клиники. И звали бы, если бы не единственная загвоздка: обязательное качество — умение водить автомобиль, так как обязанности медсестры предусматривают посещение пациентов на дому.

Сменить автошколу у Аннемари также не получается. Поскольку водительские курсы ей оплачивает ведомство по трудоустройству, она привязана к филиалу Getmobile в Бад-Харцбурге (Bad Harzburg). Причём теоретическую часть экзамена девушка уже сдала. А вот практика упирается в физиологию: какую бы марку авто не выбирала будущая медработница, ей всегда не хватает пары сантиметров до педали. Как это выглядит со стороны, вы можете посмотреть здесь.

«Она пробовала разные модели – например, Audi A3 и Q2. Увы, не подходит ни одна», – с сожалением комментирует ситуацию Андреас Мёллер. Однако покупать вспомогательное устройство всё равно не соглашается. Дошло до того, что Аннемари, посчитав себя пострадавшей стороной решилась на иск в суд. Разбирательства состоятся в начале мая – тогда и станет ясно, кто в этой истории прав.

Foto: shutterstock.com

 

Экологи «отключат» кондиционеры в миллионах машин: узнайте, когда

Скандал с запретом дизельных авто ещё толком не разрешился, а защитники окружающей среды подбросили водителям очередной повод для головной боли. Но теперь дело не в моторах, а в системе кондиционирования. А точнее, в хладагентах, которыми их заправляют. Недавно комиссия ЕС ввела дополнительные ограничения на ввоз и использование подобных веществ.

Главным образом под новые правила попал R134a. С ним европейские экологи «воюют» уже не первый год. Так, первые ограничения на этот охладитель стали появляться в 2015 году — тогда речь шла о бытовых приборах. А с начала 2022 года Европейский Союз намерен полностью запретить продажу техники, где задействован R134a. Это, прежде всего холодильники, морозильные камеры, домашние и автомобильные кондиционеры. Транспортным средствам экологи уделяют особое внимание. Ряд хладагентов опасен для окружающей среды — эти вещества разрушают озоновый слой. Негласно считается, что Системы кондиционирования в машинах способствуют этому процессу активнее, так как последние часто разъезжают по улицам.

Автомобильные концерны предусмотрели полный запрет заранее. Так уже с 2017 года выпускают машины с кондиционерами, которые работают на другом хладагенте — R1234yf. Это вещество создаёт меньше проблем. В то же время старые автомобили никуда не девались, напоминает журнал Focus, приводя статистику: миллионы авто по территории ЕС сейчас ездят ещё со кондиционерами на запрещённом R134a; их владельцам придётся попотеть с наступлением лета. А всё потому, что никто не отменял ремонт и дозаправку теплоотводящих систем. Инструкция по эксплуатации подразумевает регулярное добавление хладагента. В противном случае, он просто «умрёт».

Пока что в автосервисах ещё есть запасы R134a. Но, кончено, после запрета он станет дефицитом, а в некоторых регионах уже отчасти стал (если говорить про Германию). Кое-где хладагент закончился, а новые поставки либо отменились, либо задерживаются, пишет специализированное издание Kfz-betrieb. Журналисты предполагают, что старые кондиционеры  в принципе смогут работать и на другом хладагенте, в частности на пока разрешённом R1234yf, но здесь опять возникают проблемы.

Во-первых, в технических предписаниях к той или иной модели автомобильного кондиционера прописано применение только одного охлаждающего вещества. Поэтому дозаправка несоответствующим агентом фактически снимает все гарантии. Вступает в действие пресловутый фактор «а вдруг»: неизвестно, как система будет работать с новинкой.

Во-вторых, даже если некий смельчак из автосервиса рискнёт осуществить такую дозаправку, это будет происходить «по-серому». Получится что-то вроде аккумулятора к мобильному, купленного у частника на интернет-барахолке.

Выходом из ситуации может стать вмешательство производителей. Компании просто должны прописать правила и заново сертифицировать кондиционеры под новый хладагент. Впрочем, как отмечают эксперты, процедура сама по себе затратна и не факт, что вообще окупится. Поэтому компаниям это делать невыгодно. Альтернативой может быть только временное исключение из ограничений в списках импорта ЕС. Но о таких документах пока что не сообщали. Каждому водителю остаётся лишь надеяться на то, что кондиционер  в его авто протянет подольше – до тех пор, пока ситуация не разрешится окончательно.

Foto: shutterstock.com

Volkswagen обещает выкупить у клиентов дизельные автомобили в случае их запрета

Крупнейший автопроизводитель в Европе заявил, что он готов выкупить новые дизельные автомобили, если немецкие города их запретят. Стратегия направлена на успокоение потенциальных клиентов.

Этот шаг последовал после того, как в прошлом месяце Высший суд Германии постановил, что города по всей стране могут запрещать въезд дизельных автомобилей. Во многих немецких населенных пунктах превышены нормы ЕС по уровню выбросов оксида азота в атмосферу. Этот газ, как известно, вызывает респираторные заболевания.

Опасения в отношении запретов дизельных автомобилей привели к заметному снижению спроса на эти машины. Только в Германии в прошлом месяце продажи упали на 19 %.

Относительно своего основного бренда, VW, в Volkswagen заявили, что компания выкупит у клиентов новые дизельные автомобили, приобретенные с 1 апреля до конца 2018 года, в случае, если город, в котором покупатель живет или работает, запретит въезд таких машин в течение трех лет после покупки.

Ранее Reuters сообщили, что чешский бренд Skoda тоже будет практиковать выкуп авто. У чешской компании гарантия распространяется на автомобили, купленные с 1 апреля до конца июня этого года, но будет действовать в течение четырех лет с даты покупки.

Если говорить о машинах премиального бренда Volkswagen Audi, то предложение распространяется только на арендованные автомобили.

В отдельном заявлении в четверг, 29 марта, немецкий автопроизводитель отметил, что клиенты Volkswagen, которые ранее неосознанно купили автомобили, несоответствующие экологическим стандартам (об этом стало известно после «дизельного скандала»), могут заявить о желании вернуть автомобиль до конца июня. Изначально компания заявляла, что клиенты могут сделать это только до конца марта.

Концерн Volkswagen начал программу обмена машин 8 месяцев назад. В настоящий момент уже более 170 тыс. человек обменяли старые дизельные автомобили на модели, соответствующие действующим экологическим стандартам. Старые транспортные средства были утилизированы изготовителем.

Foto: shutterstock.com
OknoEu.de
Используя этот сайт, вы даёте своё согласие на использование файлов cookie. Это необходимо для нормального функционирования сайта. Дополнительно.