Высокоскоростной Hyundai Ioniq 5 превосходит большинство моделей
Ретро-автомобили среднего класса от Hyundai на стероидах без побочных эффектов - возможно ли это? С Ioniq 5 N концерн показывает, как это делается, и покоряет вершину культуры чисто электрических автомобилей. Но как насчет хит-парада продаж? Это еще предстоит доказать. ntv.de уже сделал несколько запросов.
Я сделаю вид, что совсем не знаю Hyundai Ioniq 5. Как будто я даже не знаю, что под кузовом нетрадиционной, но очень привлекательной формы скрывается не "бездушное" электрическое сердце, как говорят некоторые, а, возможно, двигатель внутреннего сгорания. Итак.
Я впервые сажусь в полностью ребрендированный Ioniq 5 N, который вскоре будет передан покупателям, и нажимаю кнопку запуска. Я не верю своим ушам, но двигатель работает? Об этом можно судить по счетчику оборотов, а виртуальная игла на левой стороне экрана (приборной панели) слегка нервно подрагивает. Я могу использовать правую педаль, чтобы поднять обороты двигателя на холостом ходу, по крайней мере, так это звучит. С ума сойти. Из-за нехватки времени я не стал возиться с многочисленными настройками, а поехал дальше.
Небеса знают, что кто-то там настроил, но этот Ioniq 5 звучит чертовски хорошо. Итак, первый круг вывел меня из мегаполиса Сеула в сельскую местность. Корея довольно густо населена, но в сельской местности пробок не бывает. Правда, попадаются извилистые проселочные дороги, на которых можно ехать только со скоростью 60 км/ч. Hyundai предусмотрела это.
Но Hyundai приняла меры предосторожности. Предположительно, местная компания точно знает, сколько стоят штрафы за превышение скорости, и отпускает нас, журналистов, на Корейский международный автодром. По крайней мере, здесь можно выпустить пар без риска получить штраф. Итак, мы проходим ознакомительный круг, а затем все становится серьезно. Полная загрузка и бросаем якорь перед самым поворотом. 650-сильный полноприводный автомобиль с дифференциалом ограниченного скольжения для увеличения тяги коротко дергает хвостом, но программа стабилизации ловит его прежде, чем он успевает повернуть. И снова: полная мощность до самого поворота. Ни масса 2,2 т без нагрузки, ни трехметровая колесная база не дают о себе знать на автомобиле длиной 4,72 м. Затем торможение и переключение на пониженную передачу, короткое прохождение поворота и снова полный вперед.
Подождите, что это было? Переключение на пониженную передачу? Да, именно так. Ioniq 5 N переключает передачи. Конечно, у него нет коробки передач, но есть электроника. И она точно имитирует работу двигателя внутреннего сгорания с помощью (довольно аутентичного) звука. В том числе и соответствующее прерывание тяги. Имитируется даже небольшое запаздывание турбонаддува, характерное для малообъемного четырехцилиндрового двигателя. Честно говоря, тот, кто не знает, что это аккумуляторный электромобиль, легко примет этот Ioniq за двигатель внутреннего сгорания. Неудивительно, что Hyundai решилась представить хобби-гонщика на Фестивале скорости в Гудвуде еще до его премьеры.
Десять динамиков обеспечивают музыку, но совсем не так, как ожидалось
Технические специалисты установили десять динамиков (два из них - снаружи), чтобы придать электромобилю реалистичный звук двигателя внутреннего сгорания. Нужно ли вам это? Нет, но, по общему мнению, это забавно. Главный инженер Альберт Бирманн нашел время, чтобы лично рассказать о машине, если возникнут вопросы. А их возникнет немало. Ведь фанаты техники знают, как сложно добиться от электромобиля пиковой мощности на протяжении как можно более длительного времени. Если двигатель внутреннего сгорания имеет мощность 650 л.с., то он выдает ее до тех пор, пока в баке есть топливо. Электродвигатель этого не делает, о чем Бирманн, конечно же, знает. Тепловая нагрузка на батарею при таких высоких непрерывных токах просто чудовищна. Тем не менее, его команда провела доводку и испытания Ioniq 5 N на Нюрбургринге. Максимальная цель: электромобиль должен выдерживать 20 минут езды и 20 минут зарядки без деградации. Конечно, это еще нужно проверить.
Разумеется, специалисты Hyundai кое-что доработали в Ioniq 5, чтобы сделать его пригодным для трека. Аэродинамика, тормозная система, шасси - все было затронуто. Жесткая, но не жестокая подвеска модели среднего класса обеспечивает электронную помощь при дрифте, если водитель этого хочет. Однако дрифтовать на резвом электроприводе нужно учиться, и даже профессионалы иногда совершают непреднамеренные повороты. Особо мощная тормозная система с модифицированным охлаждением способна рекуперировать даже в диапазоне регулирования ABS.
Для того чтобы можно было дольше ездить на высокой мощности, в модели N улучшено охлаждение батареи. Имеются режимы "тяга" и "трасса", позволяющие приводить батарею в состояние, соответствующее различным требованиям. Максимальная мощность и крутящий момент в 770 Ньютон-метров доступны в течение десяти секунд в функции boost. И даже непрофессионалы по внешнему виду поймут, что это не обычная модель с конвейера. Вряд ли здесь нужен такой огромный диффузор. С другой стороны, N не навязчив, с ним вас можно заметить. По сравнению с базовой моделью Performer стал на два сантиметра ниже и на пять сантиметров шире.
Подходит для повседневного использования благодаря напряжению 800 вольт и батарее емкостью 84 кВт-ч
Первую поездку я заканчиваю некоторое время спустя, сидя в переработанных спортивных сиденьях из алькантары с боковыми подпятниками XXL для максимальной боковой поддержки. Я немного поиграл с гоночным и звуковым режимами - ведь из динамиков могут доноситься разные звуки двигателя. Что ж, в будущем вам придется провести здесь несколько часов, чтобы полностью освоить все это.
Ну и, конечно, самый мощный на сегодняшний день Ioniq также оснащен 800-вольтовой системой. Это означает, что 84-кВтч батарея может быть заряжена на 80% в течение 18 минут (пиковая мощность зарядки должна составлять около 240 киловатт). Предположительно, это будет происходить чаще, если вы будете чаще пользоваться заявленной максимальной скоростью 260 км/ч и разгоном до 100 км/ч за 3,4 секунды в режиме N Grin Boost.
Столь мощный электромобиль за ориентировочную сумму, эквивалентную чуть менее 80 000 евро, в настоящее время нельзя приобрести нигде. Hyundai пока не сообщает точных цен, но самый мощный Ioniq 5 не должен слишком далеко уйти от родственной модели Kia EV6 GT (которая, правда, более скромная).
Это как раз тот случай, когда главный разработчик раньше работал в BMW M GmbH. Первый Ioniq 5 N должен появиться на дорогах Германии в феврале 2024 года.
Источник: www.ntv.de
