VW Touran - если вы все еще хотите его приобрести, то вам нужно поторопиться
VW Touran - один из последних фургонов на немецком рынке новых автомобилей. Его скорый уход из жизни никак не связан с его качествами. В нем много места и зрелая концепция. Тест-драйв с оттенком меланхолии.
VW Touran - это не модная модель: ни модного стиля SUV, ни электропривода, вместо этого скромный кузов компактвэна с менее харизматичным четырехцилиндровым дизельным двигателем. У бывшего семейного бестселлера больше нет будущего в Вольфсбурге.
В течение многих лет Touran доминировал в сегменте фургонов в списке бестселлеров Федерального автотранспортного ведомства (KBA). В лучшие месяцы более 3 000 покупателей увозили пяти-семиместные автомобили с дилерских площадок. В последнее время эта модель, второе поколение которой выпускается с 2015 года, не дотягивает даже до 1500 новых регистраций в месяц. Как и другие популярные фургоны начала 2000-х годов, VW страдает от изменения вкусов покупателей - от "памперсов-бомбардировщиков" к "городским танкам".
Точная дата окончания производства пока не ясна
Уже давно понятно, что у Touran больше не будет преемника. Но пока неясно, когда с конвейера главного завода в Вольфсбурге сойдет последний автомобиль. Но тем, кто хочет приобрести такой автомобиль, придется поторопиться. И отложить 39 340 евро за хорошо оснащенную версию Comfortline в сочетании с 1,5-литровым бензиновым двигателем мощностью 110 кВт/150 л.с. Впрочем, при умелом ведении переговоров можно уложиться и дешевле. Ключевое слово: снятая с производства модель.
Однако Touran не выглядит таковым. Дизайн экстерьера всегда был довольно немодным и, соответственно, хорошо сохранился; даже сегодня он выглядит сдержанно, но солидно, насквозь. Листовой металл искусно сложен и спрессован, передняя часть выдержана в типичном для VW стиле, а окна стали значительно больше, чем у большинства современных автомобилей. В общем, здесь важна функция, а не форма: Кромка крыши даже не пытается имитировать силуэт купе, а просто и естественно держится в стороне от голов задних пассажиров.
Багажное отделение легко загружается
Крышка багажника опускается вертикально, что, возможно, выглядит не очень стильно, но зато оптимизирует объем багажного отделения. При пятиместной посадке доступно 834 литра - и это действительно так: порог приятно низкий, проем большой, а зона загрузки - бесступенчатая. Кроме того, на боковых стенках имеются различные отсеки для хранения привычных мелочей.
В качестве опции предлагается выдвижной третий ряд сидений, но на нем могут комфортно разместиться только маленькие дети. А вот индивидуальные сиденья второго ряда удобны для детей любого возраста и роста. При необходимости три детских кресла можно установить даже рядом друг с другом, чем может похвастаться практически ни один новый автомобиль, кроме микроавтобусов.
Практично, но не скучно
Автомобиль, который настолько практичен, должен быть скучным в управлении, не так ли? Не должен, и это не так. Конечно, Touran - не спортивный автомобиль, но он предлагает всесторонне талантливое шасси VW, с которым даже Golf и ему подобные всегда умудряются добиться хотя бы приличного соотношения между повседневной ездой и экскурсиями. Поездки на дальние расстояния - это показательная дисциплина, на которой фургон очень плавно и уверенно скользит по неровностям; ему незнакомы кочки, колеи и прочие нежелательные реакции на неровности. Прохождение поворотов также быстро и безопасно благодаря точному и спонтанно реагирующему рулевому управлению. Фургон достаточно маневренный для городского движения, хотя высокий задний борт заметно ограничивает обзорность назад. По этой причине нелишней будет и камера заднего вида (345 евро).
Дизельный двигатель объемом 2,0 л и мощностью 110 кВт/150 л.с., установленный на тестовом автомобиле, является акустически сдержанным спутником, но после преодоления небольшого запаздывания турбонаддува он спокойно разгоняет фургон в городском потоке и на шоссе. Коробка передач с двумя сцеплениями переключает семь передач внимательно и относительно быстро. По крайней мере, в обычном режиме это происходит в нужные моменты, в то время как в экорежиме передачи переключаются очень долго, что значительно замедляет автомобиль. Но: особый экономичный режим и не нужен, даже при обычной эксплуатации Touran довольствуется примерно пятью литрами.
Touran, конечно, не эмоциональный автомобиль. Но он приятен своей рациональностью. Удобство явно превалирует над внешностью, каждая деталь гармонична и хорошо продумана. За это VW хорошо платит: 150-сильный дизель стоит не менее 45 570 евро, но при этом хорошо оснащен. Более того, северогерманский семейный автомобиль сегодня практически не имеет себе равных. Только Dacia Jogger все еще ловит рыбу в аналогичных водах.
Технические характеристики - VW Touran 2.0 TDI
- Пяти-семиместный, пятидверный компактвэн
- Длина: 4,53 м, ширина: 1,83 м (с наружными зеркалами: 2,09 м), высота: 1,66 м, колесная база: 2,79 м, объем багажника: от 834 до 1 980 л.
- 2,0-литровый четырехцилиндровый турбодизель, мощность 110 кВт/150 л.с., максимальный крутящий момент 360 Нм, 1600-2750 об/мин, передний привод, семиступенчатая коробка передач с двойным сцеплением
- Vmax: 206 км/ч, 0-100 км/ч: 9,3 с
- Расход топлива (WLPT): 5,2 л/100 км, норма выбросов: Euro 6d-ISC-FCM, выбросы CO2: 136 г/км, тестовый расход: 5,2 л/100 км
- Цена: 45 570 евро
Источник: www.ntv.de
