<unk>Свиньи зарядки<unk> разрушают опыт электромобилей.
Недавно я проехал на новом Chevrolet Blazer EV из Нью-Йорка в Бристоль, Пенсильвания. Я думал, что поездка до Бристоля с моей семьей займет примерно 90 минут, а обратная дорога займет на 15-20 минут больше с остановкой по пути, чтобы подзарядить электромобиль.
Я ошибался.
Нам понадобилось четыре часа, чтобы вернуться домой той ночью. Мы ждали в очереди на зарядку электромобилей. Виноваты невежливые «зарядные свиньи», которые не соблюдают этикет для EV. Это похоже на то, как ждать столик в ресторане, глядя, как люди неторопливо болтают за пустыми тарелками и наполовину пустыми бокалами вина.
В чем проблема? Быстрые зарядные станции EV - большие высокие устройства, похожие на крупную бытовую технику, - как правило, не progettati per полностью зарядить аккумуляторы EV. Они progettati для быстрой подачи электроэнергии в аккумулятор, чтобы водители могли сделать короткую остановку и вернуться на дорогу через, скажем, 20 минут или около того. Они отличаются от более мелких и распространенных «медленных» или «целевых» зарядных станций в терминологии Tesla, которые progettati для водителей, чтобы припарковаться, подключиться... и оставаться там часами.
Быстрая зарядка может быть стрессовой для аккумуляторов автомобиля, но чтобы защитить аккумуляторы от повреждений, скорость зарядки резко замедляется, когда аккумуляторы заряжаются более чем на 80%. Фактически, для полной зарядки может потребоваться столько же времени, или даже больше, чем для достижения 80%. Тем временем, очереди из электромобилей ждут за почти полностью заряженными автомобилями.
Я ждал за автомобилями с зарядом 92%, 94% и даже 97%, как было видно на экранах зарядных станций, но они все равно оставались там. Я усугубил свою ситуацию, отказавшись от одного места и отправившись в другое с большим количеством зарядных станций, но там было еще больше EVs в очереди.
В связи с тем, что отсутствие общедоступной зарядки отталкивает многих потребителей от EV, по данным нескольких опросов, это серьезная проблема.
Electrify America, одна из крупнейших компаний по зарядке в США, экспериментирует с решением проблемы «зарядных свиней», которые могут сделать поездку на электромобиле медленной и неприятной. В 10 самых загруженных станциях быстрой зарядки электромобилей в Калифорнии Electrify America ввела строгий лимит. Как только заряд батареи автомобиля достигнет 85%, зарядка автоматически прекратится, и водителю будет предложено отключиться и уйти или заплатить дополнительную плату в размере 40 центов в минуту за «простой» за использование места.
Это похоже на то, что делают автомобили Tesla автоматически. Когда автомобиль, грузовик или внедорожник Tesla подключается к особенно загруженной станции Supercharger, автомобиль может автоматически ограничить зарядку до 80% «для снижения загруженности», согласно веб-странице поддержки Supercharger Tesla.
В этом случае пользователь все еще может обойти лимит с помощью сенсорного экрана автомобиля. Но обойти лимит Electrify America не получится. Водителю, который хочет зарядить аккумулятор до 100% на одной из этих станций, придется идти куда-то еще.
Доступ к зарядным станциям уже давно является болезненной темой для владельцев EV (см. жалобы на Reddit и LinkedIn). Но это становится все более важной проблемой, поскольку, хотя темпы роста продаж EV замедляются, количество электромобилей на дорогах, которым нужна зарядка, все еще растет.
«Я думаю, что вы видите, что спрос на общедоступную быструю зарядку действительно резко растет», - сказал Сара Рафальсон, исполнительный вице-президент по политике в компании EVgo по зарядке EV, «и я бы сказал, что мы действительно находимся в точке перелома в последние год или полтора с точки зрения спроса».
Почему так many водители занимают так мало зарядных станций
С учетом резко снижающейся кривой скорости зарядки EV было бы наиболее разумно отключиться на 80% и просто остановиться позже на другой зарядной станции, чтобы снова зарядить до 80%. Это всегда позволило бы воспользоваться最高速度 быстрой зарядки.
Электромобили все еще относительно новые для большинства владельцев, и их «топливные» привычки основаны на том, что они привыкли от газового автомобиля, сказал Роберт Барроса, президент компании Electrify America по зарядке EV. Люди едут на заправочную станцию, чтобы «заправиться», и многие будут обращаться с зарядной станцией так же. Многие новые владельцы EV даже не знают, что всегда есть резкое замедление скорости зарядки после 80%.
Но что, если ближайшая быстрая зарядная станция находится, скажем, по крайней мере, в 15 или 20 минутах езды? Редкость зарядных станций и большие расстояния между ними могут заставить людей хотеть оставаться там, как только они найдут одну.
«Как только вы на зарядной станции, это как «О, да. Я полностью заряжаюсь», - сказал Барроса.
Обе компании, Electrify America и EVgo, заявили, что активно расширяют свои сети, чтобы «ускориться вперед от шайбы», пытаясь убедиться, что достаточно зарядных станций, чтобы соответствовать будущему спросу. Достаточное количество зарядных станций могло бы помочь предотвратить такое поведение, как нынешнее «хранение электроэнергии» на зарядных станциях.
Может быть и другие законные причины, по которым водитель захочет зарядить аккумулятор до 100% на быстрой зарядке, сказал Барроса. Например, они могут отправляться в длительную поездку в место, где знают, что зарядных станций будет мало. Или они могут водить электромобиль с относительно небольшим запасом хода, например, Fiat 500e или Mazda MX-30, поэтому им нужно зарядить батарею как можно больше. В таких случаях, вероятно, Electrify America не будет вводить общий лимит зарядки на зарядных станциях возле основных highways, сказал он.
Компании, занимающиеся зарядкой, такие как Electrify America, имеют громадное количество данных о текущем использовании зарядных станций, поэтому более тонкий подход, чем простое ограничение на некоторых зарядных станциях, возможен. Некоторые компании, занимающиеся зарядкой электромобилей, экспериментировали с планами, которые взимают разную плату в разное время, чтобы дать водителям стимул заряжать батареи в менее загруженные часы. Пока что, по крайней мере, руководители Electrify America хотят сохранить все просто, сказал Барроса, чтобы водители знали, чего ожидать, когда они приезжают на зарядную станцию.
На данный момент давайте просто надеяться, что водители электромобилей, которым не нужно заряжать батарею полностью, научатся быть более вежливыми.
Недостаток доступных быстрых зарядных станций может отпугнуть потенциальных покупателей электромобилей, как показали несколько опросов. Чтобы решить эту проблему, Electrify America вводит строгий лимит на некоторых калифорнийских станциях, прекращая зарядку, когда батарея автомобиля заряжена на 85%, чтобы предотвратить "захват" зарядных станций.
В связи с растущим спросом на общедоступную быструю зарядку компании, занимающиеся зарядкой электромобилей, такие как EVgo, расширяют свои сети, чтобы соответствовать будущему спросу и минимизировать поведение "накопительства" электроэнергии.
