Toyota C-HR - второе поколение стало еще более возвышенным
Компания Toyota прилагает все усилия для того, чтобы избавиться от своего несколько замкнутого образа. Японцы идут на все, особенно когда речь идет о дизайне некоторых моделей. Так было уже с первым поколением C-HR, а второе, которое появится в продаже с января, стало еще лучше. Под капотом, однако, смелости уже нет.
Первое поколение C-HR, представленное в 2017 году, уже успели полюбить или возненавидеть за его, скажем так, особенный дизайн. Хотя последних, пожалуй, было большинство. Тем не менее за шесть лет компактный кроссовер разошелся в Европе тиражом 840 000 единиц. Toyota ожидает еще большего от еще более возвышенного второго поколения, которое поступит в продажу 8 января, а в 2024 г. только в Германии будет продано около 10 000 экземпляров.
Цены столь же самоуверенны, как и дизайн. Базовая модель Flow в хорошей комплектации (только с гибридным двигателем 1,8) стоит 35 000 евро. Далее ценовой диапазон расширяется до подключаемого гибрида, который с марта будет доступен практически в полном оснащении по цене 50 500 евро.
Еще одна достопримечательность
Не так уж много денег за автомобиль длиной всего 4,36 м. Тем не менее, он снова привлекает внимание: грани острее, чем у предшественника, передняя часть с узкими светодиодными фарами мощнее, задняя часть с почти непрерывной световой полосой, прерываемой только надписью "Toyota C-HR", выразительнее. Даже те, кто приобретает CH-R второго поколения, хотят или вынуждены жить под пристальными взглядами других участников дорожного движения.
Дизайн с куполообразной крышей, естественно, дает о себе знать. Особенно для пассажиров, сидящих сзади. Даже взрослому человеку попасть в заднюю часть салона нелегко из-за маленького дверного выреза. После этого вы оказываетесь в довольно темной пещере с достаточным пространством для ног, но небольшим пространством для головы, которое, правда, не становится уютнее благодаря опциональной большой панорамной крыше. Спереди, напротив, сидишь хорошо, даже если ручная регулировка сиденья переднего пассажира очень сложна и, как это часто бывает у азиатских марок, сиденье не может быть отрегулировано достаточно низко.
Не слишком большой багажник
Объем багажника также не слишком велик. У CH-R с базовым двигателем 1.8 Hybrid (мощность системы 103 кВт/140 л.с.) он составляет 443 л, с более мощным 2.0 Hybrid (145 кВт/197 л.с.) - 428 л, а в полноприводной версии - всего 422 л. Объем багажника в подключаемом гибриде (164 кВт/223 л.с.) действительно мизерный - 350 л - это на уровне малолитражного автомобиля. По крайней мере, задние сиденья можно сложить, так что багажа хватит хотя бы на поездку в отпуск вдвоем.
Все системы привода - старые знакомые, гибриды используются, например, в Corolla, а plug-in уже знаком по новому Prius. Их объединяет сочетание бензинового двигателя и электромотора. Как всегда, электромотор в гибридах в первую очередь поддерживает двигатель внутреннего сгорания в ситуациях, когда обычно требуется много топлива, т.е. в основном при разгоне.
Toyota делает это с 1990-х годов (ключевое слово: первый Prius), и эта рутина хорошо заметна в уже пятом поколении гибридов. Взаимодействие приводов работает безупречно, а экономичность хороша и при сдержанном стиле вождения. Стандартный расход обоих приводов составляет чуть менее 5 л, что кажется вполне достижимым на практике в условиях городского движения. Однако если вы немного торопитесь и сильнее нажимаете на педаль газа, то все равно приходится считаться с хорошо известным "эффектом резинки", когда рев двигателя, т.е. в конечном счете его обороты, не очень-то стремятся соответствовать ускорению.
Это относится и к подключаемому гибриду, хотя по умолчанию он, вероятно, будет вести себя достаточно осторожно. Это связано с тем, что в противном случае заявленные 60 км пробега на электротяге от батареи емкостью 13,6 кВт-ч будут недостижимы. Здесь также обе системы привода работают без проблем, но, как и в Prius, дуэт никогда не ощущается как 223 лошади под капотом.
Довольно спортивное шасси
В соответствии со своим внешним видом шасси C-HR также является достаточно спортивным. Хотя жесткая настройка и не обеспечивает чрезмерного комфорта в повседневной жизни, японский автомобиль, разработанный в Европе и выпускаемый в Турции, по крайней мере, доставляет удовольствие при движении по проселочным дорогам. Если не разгоняться слишком резко и не ставить в неловкое положение коробку передач CVT (см. выше) и не стремиться к максимальной скорости - все варианты ограничены на 170 или 180 км/ч, - то Toyota определенно проявляет спортивный характер. Она отлично вписывается в повороты, рулевое управление обеспечивает достаточную обратную связь, а тормоза достаточно мощные.
Внутри CH-R имеет гораздо более сдержанный дизайн. Здесь есть аналоговые кнопки, например, управления кондиционером, а также чисто цифровые возможности доступа к информации через сенсорный экран, который в зависимости от версии может быть стандартного размера - 8 или 12,3 дюйма. Центральная панель приборов всегда имеет размер 12,3 дюйма и может быть запрограммирована в соответствии с пожеланиями водителя. Кроме того, теперь имеется дисплей head-up.
Вывод: В модельном ряду Toyota, составленном в основном с рациональной точки зрения, новый CH-R, как и Prius, выделяется прежде всего дизайном. С другой стороны, под капотом находится проверенная временем технология привода со всеми ее достоинствами и недостатками, так что внешний вид и характеристики не очень-то хотят сочетаться. Однако, опять же, многие наверняка не увидят в этом никакого противоречия и купят его, несмотря на высокую цену. Учитывая известное качество Toyota и гарантию до 15 лет при регулярном обслуживании, это может даже окупиться в конечном итоге.
Toyota C-HR - технические характеристики
- Пятидверный, пятиместный кроссовер компактного класса
- Длина: 4,36 м, ширина: 1,83 м, высота: 1,56 м, колесная база: 2,64 м
- 1,8 л гибрид: 1,8-литровый бензиновый двигатель (72 кВт/98 л.с.) + электромотор (70 кВт/95 л.с.), мощность системы: 103 кВт/140 л.с., передний привод, бесступенчатая автоматическая коробка передач, 0-100 км/ч: 9,9 с, Vmax: 170 км/ч, стандартный расход: 4,7 л/100 км, выбросы CO2: 105 г/км, объем багажника: 443 л, цена: от 34 990 евро
- 2.0 л Hybrid: 2,0-литровый бензиновый двигатель (112 кВт/152 л.с.) + электромотор (83 кВт/113 л.с.), мощность системы: 145 кВт/197 л.с., передний привод (полный привод), 0-100 км/ч: 8,1 с (полный привод: 7,9 с), макс. скорость: 180 км/ч, стандартный расход: 4,8 (5,1) л/100 км, выбросы CO2: 108 (115) г/км, объем багажника: 428 (422) л, цена: от €40 190 (48 990)
- 2,0 л plug-in hybrid: 2,0-литровый турбобензиновый двигатель (112 кВт/152 л.с.) + электродвигатель (120 кВт/163 л.с.), мощность системы: 164 кВт/223 л.с., передний привод, бесступенчатая автоматическая коробка передач, разгон 0-100 км/ч: 7,3 с, Vmax: 180 км/ч, запас хода на электротяге: 62-66 км, стандартный расход 0,9-1,0 л/100 км, расход энергии: 15 кВт-ч/100 км, выбросы CO2: 19-20 г/км, объем багажника: 350 л, цена: от €50 490
Источник: www.ntv.de
