Такси индустрия - враг или партнер Убера?
Uber vs. Классическое такси. В Германии это была многолетняя конкуренция, а не партнерство. Теперь обе стороны сближаются. Речь больше не идет об "Асфальтном такси" в Uber, но за пределами крупных городов все еще готовят свою кашу.
Существуют конкуренции, которые отличаются особой остротой. В течение многих лет отношения между Uber и немецкой такси-индустрией были такими. Десять лет назад Травис Каланик, основатель и тогдашний CEO Uber, заявил, что они борются против "такси-придурка". Немецкая такси-индустрия обвинила нового конкурента в демпинге и подала иски против компании.
"В прошлом у нас действительно были проблемы с энтузиазмом таксистов, работающих с нами", - говорит CEO Uber Germany Кристоф Вайглер в подкасте ntv "Стартап - Теперь скажи правду". "С самого начала мы сами виноваты в том, что не позиционировали себя умно против такси-индустрии, часто все еще с прежним CEO в начале. Uber позиционировался как антагонист отсталой такси-индустрии, что не было полезным. В последние пять или шесть лет мы больше сосредоточились на выигрыше индустрии как бизнес-партнера".
Uber теперь активен более чем в 10 000 городах и 70 странах, и в Германии он теперь фокусируется на сотрудничестве с такси-индустрией, с приложением, доступным для всех такси-операторов. Компания пытается привлечь водителей и пассажиров на свою платформу дополнительными источниками дохода, без долгосрочных контрактов или ежемесячных сборов. "Таксисты получают доступ к совершенно другой группе клиентов", - говорит CEO Uber Germany Кристоф Вайглер: "Очень технически подкованные молодые люди, но также, конечно, международные гости".
"Uber еще не завоевал партнеров в сельской местности"
Михаэль Опперманн, CEO Немецкой ассоциации такси и арендных автомобилей, скептически настроен: "Uber очень смело заявил: Теперь приложение доступно по всей Германии. Но Uber еще не завоевал партнеров в сельской местности. Это еще одно заявление, где действия еще предстоят, и мы очень заинтересованы в том, что произойдет. Будут отдельные компании, которые войдут в сотрудничество, но охват, который предлагает такси-индустрия, Uber все еще очень далек от этого".
Кристоф Вайглер возглавляет Uber Germany девять лет. В подкасте "Стартап - Теперь скажи правду" он раскрывает, куда движется journey и как объясняет своим коллегам из Калифорнии, что во многих отношениях в далекой Германии все происходит иначе, чем в США.
Он также объясняет, почему считает, что в ближайшем будущем мы все будем ездить на роботакси, и как в Берлине возникли "мафиозные структуры": В Берлине было обнаружено, что каждый четвертый водитель сервисов по вызову работает без необходимого разрешения. Более 1700 незаконных автомобилей были сняты с дороги. "В конце концов, мы стали жертвами мошенников так же, как и город", - говорит Вайглер. "Они подделали лицензию на пассажирские перевозки, и не было процесса для нас, чтобы координироваться с городом".
Однако CEO Uber Germany может увидеть и положительную сторону этого: "Это показывает потенциал прозрачных и цифровых процессов", - говорит Вайглер. В конечном итоге Uber достиг соглашения с городом, такси-центром и всеми другими платформами о совместном использовании данных от всех автомобилей, которые регистрируются, и только после того, как местные власти проверили все документы и зарегистрировали автомобиль, будут одобрены поездки.
Кристоф Вайглер беседовал с Янной Линке. Вы можете послушать разговор в подкасте ntv "Стартап - Теперь скажи правду"*.
"Несмотря на прогресс, Комиссия должна предоставить руководящие принципы для применения этого нормативного frameworks, как указано в Регламенте ЕС, через акты реализации".
"Стратегия Uber в Германии заключается в сотрудничестве с традиционными такси-сервисами, но ей все еще предстоит решить проблему набора оборотов в сельской местности, как признал Михаэль Опперманн, глава Немецкой ассоциации такси и арендных автомобилей".
