- Спор о безопасности: когда штрафы убедили Белта Муффала
Что может диктовать государство людям в своих собственных автомобилях? Это часто вопрос, когда речь заходит о вождении. Недавно новые автомобили в Европейском союзе (ЕС) должны быть оборудованы системой intelligent speed assistance. Она вибрирует, давит или пищит, когда превышается разрешенная скорость. Аналогично, многие легковые автомобили издают сигнал, если водитель не пристегнут ремнем безопасности. Сегодня ношение ремня безопасности является само собой разумеющимся - несколько десятилетий назад это было еще предметом жарких дискуссий.
"Мягкий закон": Обязателен с 1976 года
"Неужели не каждый сам несет ответственность за свою безопасность?", - описывает историк дорожного движения Франк Штейнбек дух времени. Была, например, боязнь, что один не сможет выбраться из горящего автомобиля, объясняет эксперт в области дорожного движения в Берлинском музее техники. В 1975 году, например, газета "Шпигель" сообщает: "Привязан к машине. Обязательность ремня безопасности с января". Год спустя закон вводится в ФРГ.
Однако обязательство первоначально применяется только к передним сиденьям и не контролируется. Обязательство поэтому также описывается как "мягкий закон", так Штейнбек. Кампании, подобные "Эксперты носят ремни безопасности", начинаются, чтобы убедить людей пристегиваться в своих автомобилях. Ведущий Франк Эльстнер продвигает более безопасное вождение с телешоу "С ремнем и без флага".
С штрафом растет доля ремней безопасности
Однако только пересмотр 40 лет назад почти всех участников дорожного движения начинают пристегиваться: введение штрафа в 40 DM 1 августа 1984 года. "Доля ремней безопасности сразу же после 1984 года выросла до более 90 процентов", - объясняет Сiegfried Brockmann, директор по безопасности дорожного движения и исследования аварий в фонде Бьёрна Штегера, который выступает за улучшения в службе спасения.
В частности, эффект быстро виден в городских районах: данные Федерального института дорожных исследований (BASt) показывают, что в год введения штрафа, при доле ремней безопасности 47 процентов, более половины водителей в муниципалитете не пристегнуты. Год спустя эта цифра составляет 91 процент.
В то время как в 1984 году более 10 000 человек все еще погибали в дорожных авариях в ФРГ, число погибших в следующем году составило 8400, согласно Федеральному статистическому управлению.
В ГДР ремень безопасности становится обязательным в 1980 году. "ГДР, естественно, была частично более строгой", - говорит историк дорожного движения Штейнбек. "Не было оппозиции, и не было прессы, которая могла бы выразить серьезную критику". Там также использовались лозунги, подобные "Пристегнитесь, спасите жизни". Тем не менее, были и нарушители правил ношения ремней безопасности в Восточной Германии, особенно в сельской местности.
Как сегодня воспринимается обязательство по ношению ремней безопасности?
В 1970 году Штейнбек сообщает, что в Западной Германии и Восточной Германии вместе взятых было около 23 000 жертв дорожно-транспортных происшествий. В 2023 году в объединенной Германии менее 3000, согласно данным Федерального статистического управления. Доля пристегнутых водителей составляет более 98 процентов в 2023 году, согласно данным BASt. Федеральное министерство транспорта видит общее принятие обязательства по ношению ремней безопасности.
"Тем не менее, факт остается фактом, что каждый четвертый погибший в автомобильной аварии не пристегнут", - говорит эксперт по безопасности дорожного движения Брокманн. Это показывает, насколько ценен ремень безопасности. Без зависимости от того, где вы сидите в автомобиле: если вы не пристегнуты и вас поймают, вам придется сейчас заплатить 30 евро. По мнению Брокманна, это слишком мало: "Это могло бы легко быть 100 евро".
В Германии также есть исключения. Например, в случае так называемой доставки от двери до двери. Люди, которые часто выходят из vehicles, такие как при доставке посылок, не обязаны пристегиваться. То же самое applies, когда вы едете на низкой скорости, например, когда сдаете назад или паркуетесь.
Многие люди не знают: когда вы едете на автомобиле, пушистые куртки и пальто должны быть сняты. Толстая одежда создает дополнительный слой, который нужно преодолеть в случае столкновения, прежде чем ремень безопасности сможет выполнить свою работу, объясняет Брокманн.
Новые технологии, старые модели спора?
С 2014 года все новые автомобили ЕС оснащены системой напоминания о ремне безопасности. Однако Брокманн утверждает, что эту систему можно легко обойти с помощью инструментов. "Промышленность могла бы это решить, если бы захотела", - говорит эксперт. Ремень безопасности мог бы быть разработан более умно, например, чтобы распознавать, есть ли на самом деле натяжение на ремне.
Текущая критика предупреждающих знаков о превышении скорости частично связана со страхом косвенного ограничения скорости на немецких автомагистралях. С точки зрения историка дорожного движения Штейнбека, эта критика является "сопротивлением чему-то новому, что может лишить меня моих прав". Однако в настоящее время систему помощи можно отключить.
Производство автомобилей в ЕС теперь включает установку системы intelligent speed assistance в новых автомобилях. Эта система предупреждает водителя, когда превышается разрешенная скорость.
Аналогично производство автомобилей в прошлом видело изменения в безопасности, такие как обязательное использование ремней безопасности в vehicles. Сначала это встретило сопротивление из-за опасений не выбраться из горящего автомобиля, но кампании, подобные "Эксперты носят ремни безопасности", помогли продвинуть их использование.
