"Спирит Эйрлайнз", известная своим беззаботным полетом, предложит места в бизнес-классе.
Авиакомпания объявила, что будет позволять клиентам платить дополнительную сумму за то, что она называет "большим передним сиденьем". Две пары более широких сидений в передней части салона займут место, которое ранее занимали три сиденья с каждой стороны прохода. Эти сиденья также предложат дополнительное пространство для ног. Кроме того, Spirit будет позволять пассажирам платить больше за сиденья в рядах, где среднее сиденье не будет продаваться.
Это признак трудностей, с которыми столкнулась авиационная промышленность, пытаясь зарабатывать деньги на продаже дешевых билетов, тренд, который Spirit помог начать со своими низкими, без-frill тарифами. Структура цен Spirit, при которой пассажиры могут искать самый дешевый базовый тариф и платить больше за дополнительные услуги, включая ручную кладь, заставила основные перевозчики изменить свою ценовую политику, и многие ввели "базовый эконом" для аналогичных билетов без излишеств.
"Мы объявляем новую эру в истории Spirit и поднимаем низкотарифное путешествие на новые высоты с расширенными опциями, которых мы раньше не предлагали", - сказал CEO Spirit Тед Кристи в заявлении.
Билеты без излишеств оказались сложным способом заработка для авиакомпаний. Spirit не имела прибыльного года с 2019 года, когда пандемия практически прекратила спрос на авиаперевозки. Хотя у нее были отдельные прибыльные кварталы, она чаще теряла деньги, чем показывала прибыль. Она предупредила, что вскоре объявит о еще одном квартальном убытке из-за более низкой, чем ожидалось, выручки.
Даже когда пассажиры вернулись в небо в 2021 году, низкотарифные перевозчики столкнулись с трудностями, в то время как более крупные legacy-компании, такие как American, United и Delta, сообщили о рекордной выручке.
Spirit рассматривала возможность слияния сначала с другой ультрадешевой авиакомпанией, Frontier Airlines, а затем с JetBlue Airways. Но последняя сделка была заблокирована в январе федеральным судьей, который постановил, что сделка снизит конкуренцию и увеличит цены для пассажиров.
Одним из факторов, позволивших более крупным перевозчикам лучше справляться с ультрадешевыми перевозчиками, такими как Spirit, является возможность продавать премиальные сиденья, tanto широкие бизнес- и первые классы, как и "эконом плюс" сиденья в главном салоне с дополнительным пространством для ног и правом на посадку первым. И эти legacy-компании сообщают, что все большая доля их выручки от билетов приходится на пассажиров, которые платят за премиальные сиденья.
На прошлой неделе Southwest Airlines, старейшая низкотарифная авиакомпания страны, объявила, что прекратит свою политику открытого бронирования, которую она использовала на протяжении всей своей истории, и впервые позволит пассажирам резервировать сиденья. Одной из причин этого изменения было планы Southwest переконфигурировать свои самолеты в 2025 году, чтобы предложить дополнительное пространство для ног за премиальную цену в одной трети рядов. Однако Southwest не объявила никаких планов по предложению более широких сидений бизнес-класса.
Southwest когда-то была самой прибыльной авиакомпанией США, редко сообщая о убыточных кварталах и не сообщая об годовом убытке почти полвека, пока пандемия не ударила. Но она тоже столкнулась с финансовыми трудностями в последние годы и сталкивается с активистским инвестором, который добивается изменения управления для повышения прибыльности.
Сдвиг авиационной промышленности в сторону продажи премиальных сидений оказался выгодным для более крупных legacy-компаний, таких как American, United и Delta, которые увидели значительный рост выручки от пассажиров, покупающих такие сиденья. В результате Spirit рассматривает возможность последовать этой тенденции, планируя в будущем предложить "эконом плюс" сиденья с дополнительным пространством для ног.
