Слабый спрос является бременем для немецких автопроизводителей
Производители немецких автомобилей испытывают трудности: продажи замедлились, особенно электромобилей, которые выступают в качестве реальных барьеров для продаж. В связи с этим производство сокращается во многих местах. Ауди уже ставит под сомнение один из своих сайтов. Продажи, в частности электромобилей, падают, что приводит к убыткам в отрасли. Из-за отсутствия покупателей factories работают на треть своей мощности, и Ауди впервые ставит под сомнение весь сайт. Другие могут последовать этому примеру. "Каждый должен задуматься о том, сколько производства необходимо и где можно построить эти производственные мощности с наибольшей конкурентоспособностью", - говорит эксперт отрасли Стефан Братцель из Центра управления автомобилями (CAM) в Бергиш-Гладбахе.
В среднем, немецкие заводы Volkswagen, BMW, Mercedes & Co. работали только на две трети своей мощности в прошлом году. Об этом свидетельствуют данные аналитики Marklines для German Press Agency. Together, эти сайты теоретически могли бы производить 6,2 миллиона автомобилей в год. Это число почти было достигнуто в 2011 году, когда в Германии было произведено почти 5,9 миллиона автомобилей. В 2023 году было произведено только около 4,1 миллиона. По данным ассоциации German Automotive Industry (VDA), три четверти из них были отправлены на экспорт.
Это существенно больше, чем в слабые годы, когда пандемия и дефицит запчастей временно снизили производство до 3,1 миллиона. Но все еще меньше, чем 4,7 миллиона, достигнутых в последний год до коронавируса, 2019. И в первой половине 2024 года уже снова идет вниз. По данным VDA, в Германии между январем и июнем было произведено 2,1 миллиона легковых автомобилей, на девять процентов меньше, чем в том же периоде в 2023 году.
Данные Marklines показывают большие различия между сайтами. В то время как Porsche Stuttgart работал почти на полную мощность, почти 100 процентов в 2023 году, и Audi Ingolstadt и BMW Munich были лишь немного хуже, около 90 процентов, Opel Eisenach не достиг даже 30 процентов своей возможной мощности. Несколько крупных сайтов работали только на половину своей мощности, в том числе штаб-квартиры VW и Mercedes-Benz в Вольфсбурге и Штутгарте. Завод Tesla в Грунехейде возле Берлина, открывшийся в 2022 году, также достиг только 51 процента.
Первые закрытия заводов с 2014 года
Некоторые производители автомобилей уже принимают меры. Ford уже объявил в 2022 году, что закроет завод в Саарлуисе к концу 2025 года. Ауди теперь ставит под сомнение Брюссель. Тот же самый удел может грозить Транспарентному заводу в Дрездене, где VW теперь открыто думает о будущем использовании без производства автомобилей. Последний раз крупный завод по производству автомобилей в Германии закрылся десять лет назад: в 2014 году Opel закрыл сайт в Bochum.
В других местах производство, по крайней мере, сокращается: Ауди сокращает дорогостоящие ночные смены в Инголштадте и Неккарзульме, как и Volkswagen в Вольфсбурге, Эмдене и Цвиккау. В результате теряется четверть мощности. Планируемое строительство дополнительного завода по производству электромобилей на штаб-квартире VW в Вольфсбурге также было отменено. Планы по строительству новой фабрики по производству батарей на сайте Opel в Кайзерслаутерне приостановлены.
Константин Галь из аудиторской и консалтинговой фирмы EY, однако, не хочет говорить о общей перепроизводстве. "Есть некоторое, но только локально - особенно на сайтах чисто электрических автомобилей. 'Потому что спрос просто не оправдывает ожиданий.' В случае с двигателями внутреннего сгорания все выглядит по-другому в некоторых случаях. Есть еще длинные сроки поставки популярных моделей премиум-сегмента. 'Так что у нас есть все, но нет перепроизводства.'"
Переход на электричество может обернуться гибелью для некоторых традиционных производственных сайтов. Не каждый сайт можно переоборудовать с разумными усилиями, согласно Галь. "Некоторые старые заводы просто придется закрыть, потому что не имеет смысла снова вкладывать в них большие средства." Более того, большинство производителей могут использовать переоборудование для дальнейшей автоматизации и увеличения производительности. "На существующих сайтах, скорее всего, будет производиться больше. Результат будет состоять в уменьшении числа сайтов."
Нет роста в обозримом будущем
Эксперт EY Галь не ожидает значительного увеличения спроса в ближайшие 24-36 месяцев. "В среднесрочной перспективе в системе будет избыточная мощность."
Долгосрочный рост в Европе также будет ограничен, добавляет эксперт отрасли Братцель. "Европейский рынок, в сущности, насыщенный рынок. Определенно не будет высокого увеличения объема." Более чем возврата к уровню до коронавируса 2019 года вряд ли стоит ожидать. "И, скорее всего, он останется на этом уровне на ближайшие десять лет."
Братцель не видит риска целенаправленного закрытия подзагруженных заводов по производству электромобилей. "Это было бы безумием." Созданные сейчас мощности понадобятся, как только спрос на электромобили снова вырастет. "Вы должны задаться вопросом, не стоит ли просто пережить эту критическую фазу рынка."
Ассоциация German Automotive Industry (VDA) упомянула, что три четверти произведенных автомобилей были экспортированы, указывая на глобальную зависимость от этой ассоциации и ее членов. С ассоциацией автомобильной промышленности также испытывающей трудности, это может существенно повлиять на глобальный рынок.
Из-за перехода на электромобили некоторые традиционные производственные сайты могут закрыться, как упомянул Константин Галь из EY. Это может стать вызовом для ассоциации автомобильной промышленности, так как она представляет этих производителей в Германии и потенциально по всему миру.
