"Мы нежизнеспособны" - Система Volkswagen находится под угрозой краха
Грядущее сокращение рабочих мест - это предвестник грядущего упадка VW: слишком долго сотрудники и руководство самой важной компании Германии привыкали к старым привычкам. Вольфсбург борется за выживание.
То, что сотрудники Volkswagen получили по внутренней сети на этой неделе, во многих отношениях было объявлением о банкротстве. С редкой откровенностью босс марки VW Томас Шефер озвучил неприятное послание сотрудникам: марка Volkswagen больше не конкурентоспособна с ее нынешними структурами, процессами и высокими затратами. В то же время он объявил о заметных сокращениях: "Мы должны решать критические вопросы, включая персонал".
Даже если пока не ясно, сколько именно рабочих мест будет сокращено и сыграет ли роль частичный выход на пенсию, и даже если риторика руководства о конце света, конечно же, является тактикой переговоров в игре за власть с профсоюзами, Шефер и его коллега по совету директоров Гуннар Килан нарушают табу. Босс VW Оливер Блюме, который также является главой Porsche, угрожает применить топор к основной рабочей силе в Германии. Впервые в самой важной промышленной группе Германии будут постоянно сокращаться рабочие места.
Это крупнейшая программа по сокращению расходов в истории Volkswagen. Концерн хочет сэкономить десять миллиардов евро и сократить расходы на 20 процентов. Автогигант нацелен на радикальную реорганизацию, потому что другого пути вперед нет. VW должен заново изобрести себя или уйти на дно. Несколько дней назад сам Шефер сказал директору по персоналу Гуннару Килану во внутреннем подкасте, как сообщает Handelsblatt: "Мы слишком медлительны, слишком неповоротливы, слишком сложны - мы нежизнеспособны". То, что до этого дошло, во многом связано с тем, что руководство и сотрудники слишком долго закрывали глаза на неудобные истины.
Надежные рабочие места в нестабильные времена
Самая главная истина заключается в том, что концерн слишком дорог и слишком долго проспал переход на электромобили. Пока в Вольфсбурге спорили о рождественских бонусах и загрузке производственных мощностей, в США появились новые конкуренты в лице Tesla и, прежде всего, в Китае, которые уже давно не могут сравниться с автогигантом в области электромобилей. Несмотря на все эти потрясения, автопроизводитель продолжал предоставлять своим сотрудникам льготы, восходящие к 1950-м годам: щедрое соглашение о заработной плате, пункты которого профсоюзы отстаивали до последнего. Его обеспечили министры-президенты Нижней Саксонии, которые участвовали в управлении из кулуаров благодаря закону о VW.
Совместное решение работников, которое во многих местах VW стало почти пограничным сотрудничеством между руководством и рабочими советами из-за десятилетий практики (ключевое слово: посещение борделей), также было гарантией стабильности в течение долгого времени из-за вынужденного компромисса. Но теперь эта система достигла своего предела.
IG Metall и председатель рабочего совета VW Даниэла Кавалло непреклонно настаивают на гарантии занятости, которую они вырвали у руководства много лет назад: никаких обязательных увольнений до 2029 г. Как будто автомобильный мир продолжает вращаться вокруг списков пожеланий немецких профсоюзных чиновников - и не был уже на много лет впереди. Теперь VW может столкнуться именно с тем, чего всегда старалась избежать вольфсбургская система: открытым конфликтом между правлением и рабочим советом.
Лозунги из зала заседаний
Но и сами боссы VW сыграли важную роль в том, чтобы завести Volkswagen в тупик. В конце концов, уже много лет было ясно, что у VW есть проблемы с рентабельностью его основного бренда. Еще при предшественнике Блюме Герберте Диссе была проведена программа по снижению затрат. Тем не менее, маржа продолжает колебаться на уровне жалких трех процентов.
На протяжении многих лет девизом руководства компании было "закрыть глаза и двигаться дальше". Слишком долго концерн продолжал фокусироваться на дорогих моделях премиум-класса, а не на доступных электронных автомобилях начального уровня. И при этом в одностороннем порядке фокусировалась только на китайской карте - без разработки плана "Б" на тот момент, когда автопроизводители из Народной Республики догонят технологически и сделают VW ненужным там. Теперь этот поворотный момент наступил. Но кроме слов "Вперед к победе", из зала заседаний совета директоров мало что доносится.
"Для нас нет аргументов, почему мы не можем разрабатывать и производить автомобили в Китае на той же основе затрат, что и наши китайские конкуренты", - настаивает Блюме в FAZ на китайской стратегии. Конкуренты из США, Японии и Франции смотрят на вещи по-другому. Они уже давно отвернулись от Народной Республики.
VW, напротив, идет еще дальше. И расширяет свою теперь уже роковую зависимость от Китая: Блюме переносит разработку новых электромобилей из Вольфсбурга в Народную Республику. Отдельный центр разработки там в будущем будет принимать решения для китайского рынка независимо от штаб-квартиры.
Volkswagen уже в определенной степени сдал позиции, инвестировав летом в китайского производителя Xpeng. Крупнейший европейский автопроизводитель купил стартап, чтобы получить кусок пирога на Дальнем Востоке. Потому что его автомобили, созданные с большим немецким инженерным опытом, но со слишком малым количеством цифровых возможностей, в Китае продаются медленно и дорого. Это тем более драматично, что Оливер Блюме стал генеральным директором VW только потому, что дела в Китае шли не очень хорошо, и прошлой осенью он решил это изменить. Менее чем через год VW так же слаб в Поднебесной. И все, что пока может придумать Блюме, - это сократить расходы у себя дома, в Вольфсбурге. Справится ли концерн с вызовами времени, зависит от того, удастся ли Блюму и его конкуренту Кавалло избавиться от старых привычек, в которых ответственные лица в Volkswagen слишком долго чувствовали себя комфортно.
Lesen Sie auch:
Источник: www.ntv.de
