Штутгарт 21 становится все дороже, дороже и дороже
Штутгарт 21 находится на стадии строительства с 2010 года. Спорный проект вокзала не только регулярно откладывается, но и становится все более дорогостоящим. В частности, он становится финансовым бременем для Deutsche Bahn.
Расходы на реализацию спорного проекта строительства вокзала Штутгарт 21 продолжают стремительно расти. Согласно заявлениям из кругов Deutsche Bahn, стоимость проекта увеличивается еще на 1,8 миллиарда евро и составляет около одиннадцати миллиардов евро. Кроме того, планируется создать буфер еще на 500 миллионов евро, в результате чего объем финансирования составит чуть менее 11,5 миллиарда евро, сообщили агентству Reuters люди, знакомые с цифрами. Это результат новой оценки расходов. Это означает, что стоимость грандиозного проекта выросла более чем в два раза по сравнению с оценкой, сделанной в начале строительства в 2010 году.
В начале 2022 года Deutsche Bahn в последний раз увеличивала смету до чуть менее 9,2 миллиарда евро. Представитель железной дороги отказался комментировать цифры. Однако он подчеркнул, что датой начала строительства станции остается конец 2025 года. По словам одного из инсайдеров, главной причиной дополнительных расходов руководство компании называет общий рост стоимости строительства за последние два года. Здесь зафиксировано увеличение примерно на 30 процентов. Дата начала строительства в 2025 году также считается внутри компании крайне амбициозной, но есть надежда, что хотя бы основные элементы проекта будут готовы к эксплуатации через два года.
Критики: затраты несоизмеримы с выгодами
Проект Stuttgart 21 предполагает перенос конечной станции Штутгарта под землю и соединение ее с высокоскоростными железнодорожными линиями через туннели. Таким же образом будет соединен и аэропорт Штутгарта. На месте существующего вокзала планируется использовать территории Штутгартского бассейна, в том числе и для строительства жилья.
Уже на стадии планирования проект вызвал много споров. Критики утверждали, что затраты несоизмеримы с выгодами для транспорта. После начала строительства между демонстрантами и полицией неоднократно происходили столкновения, в результате которых пострадало множество людей. Протесты, некоторые из которых собрали более 50 000 человек, в конечном итоге привели к референдуму в Баден-Вюртемберге в 2011 году. На тот момент около 60 процентов высказались за продолжение строительства. Федеральное аудиторское ведомство неоднократно критиковало смету и контроль над проектом. Министерство транспорта слишком слабо контролировало проект, а финансовые риски были недооценены. В случае сомнений ответственность должно нести федеральное правительство.
Изначально железная дорога, федеральное правительство, земля Баден-Вюртемберг и аэропорт Штутгарта хотели разделить расходы - на основании соглашения и расчетов до начала строительства. Партнеры Deutsche Bahn отказались участвовать в дополнительных расходах, которые постоянно росли. В результате государственная компания, задолжавшая более 30 миллиардов евро, будет вынуждена сама изыскивать дополнительные миллиарды. Дата открытия также все больше и больше откладывается. Вскоре после начала строительства заговорили о 2019 годе. В 2018 году начало строительства было назначено на декабрь 2025 года.
Читайте также:
- Фонд Саар в 3 миллиарда неконституционен
- Политики в растерянности после шокирующих новостей
- Счетная палата критикует долговой план правительства штата
- Ветер и солнце: затраты на электросеть должны распределяться более справедливо
Источник: www.ntv.de
