"Пуленепробиваемость и антидизайн - это признаки мифа".
Спустя четыре года после представления своей первой модели электрического пикапа Элон Маск передает покупателям десять футуристических автомобилей из нержавеющей стали. До серийного производства Cybertruck еще далеко. ntv.de беседует с автомобильным экспертом Фердинандом Дуденхёффером из бохумского центра автомобильных исследований CAR о шансах электромобиля на рынке США, стоимости и о том, что движет Элоном Маском.
ntv.de: Tesla, бесспорно, является пионером в области электронных автомобилей. Но ее лидерство на рынке сокращается по мере роста конкуренции. Сможет ли Cybertruck вернуть Tesla на передовые позиции?
Фердинанд Дуденхёффер: Идея Маска заключалась в том, чтобы с помощью Cybertruck доминировать на американском рынке электромобилей. В Америке пикапы занимают первое место. Они продаются в огромных количествах. В то же время он сделал ставку на электромобильность в США. Однако теперь здесь возникают проблемы. Электромобильность в США развивается не так хорошо, как он думал. В отличие от пикапов с двигателем внутреннего сгорания, электрические пикапы в Америке продаются плохо. Покупателями, как правило, являются пожилые и консервативные водители, которые не так быстро переходят на электромобили.
Электромобили также могут потерять свою актуальность, если Джо Байден не будет переизбран, а президентом США станет Трамп. Трамп - нефтяник, и американцы пойдут за ним, потому что двигатели внутреннего сгорания дешевле. Это политический риск, который Маск не мог предвидеть много лет назад, когда родилась идея кибергрузовика. Таким образом, у Элона Маска теперь есть и рыночный, и политический риск.
У Маска еще больше проблем. Это цена: модель среднего класса стоит 61 000 долларов США - до уплаты налогов, скидок и субсидий. Планируемая цена составляла 40 000 долларов. Кто может себе это позволить?
Маск установил высокую цену, потому что на начальном этапе он продаст всего несколько автомобилей. Это единичные экземпляры. Если предложение будет ограничено, можно будет запросить более высокую цену. У Маска есть свои поклонники, поэтому он не зря установил такую высокую цену. Я считаю, что если он действительно наладит производство, то цена будет около 50 000 долларов. Тогда "Кибертрак" взлетит на воздух.
Как этот автомобиль с его особыми характеристиками может быть доступным и экономичным?
Это зависит от производственного процесса. Для Model 3 Маск работает с огромной машиной для литья алюминия под давлением, что дает ему значительные преимущества в стоимости при больших объемах производства. В случае с Cybertruck мы еще не видели ничего подобного. Но Элон Маск не был бы Элоном Маском, если бы у него не было в рукаве концепции, которую он хочет реализовать, чтобы перейти к крупномасштабному производству. Ему нужна технология производства, которая была бы значительно дешевле. Сегодня отдельные автомобили свариваются вместе, что далеко от экономической эффективности. Но это именно то, что нужно рынку.
Следующей проблемой станет длительный этап запуска. Большинству потенциальных покупателей еще предстоит дождаться своего кибергрузовика. В четверг было передано всего около десяти грузовиков. Маску понадобится время до 2025 года, прежде чем он сможет выпускать так называемые легкие грузовики в количестве 250 000 в год. Что означает эта задержка?
То, что Cybertruck появится позже, не является проблемой. Задержки никогда не вредили Элону Маску. Клиенты знают, что Элон Маск придерживается мягких сроков. Это означает, что в его инвестиционном плане есть расходы на финансирование кибергрузовика, которые не были предусмотрены в бюджете. Но это не расстроит Tesla. Он сможет справиться с этим предварительным финансированием или с дополнительными убытками, которые он может понести. Более серьезной проблемой для него может стать налаживание производственного процесса, чтобы он мог выпускать 250 000 кибергрузовиков в год. Причем с минимальными затратами. Это большой открытый вопрос.
Сам Маск установил цену, которая должна быть доступной для многих людей. Реально ли это, учитывая только материал?
Я не думаю, что кто-то может ответить на этот вопрос сегодня, потому что никто не знает его планируемого производственного процесса. То, что Маск делает сегодня, похоже на единичное производство. Десять поставленных автомобилей - это нишевое производство. Это Ferrari, но не Tesla. Проблемы с кузовом из нержавеющей стали, то, что цена далека от первоначальной, и то, что выпускаются только единичные экземпляры, - все это накладывает свой отпечаток. Но в целом мы слишком мало знаем о его стоимости и структуре производства. Это большая неопределенность. Продукт совершенно не похож на то, что он себе представлял. Сможет ли он сделать его правильно? Что-то может пойти не так. С другой стороны, нельзя исключать вероятность того, что все получится.
Сначала нужно понять продукт. Сверхпрочный материал, который не нужно красить, устойчивый к вмятинам. Звучит разумно. Но пуленепробиваемый? Это кажется немного абсурдным. Для чего нужен такой автомобиль?
С Элоном Маском нужно понимать, что он не следует за другими, а хочет задавать свои собственные тенденции. И он может задавать свои тренды, только если у него есть свой пикап. Это не стандартный пикап. Стандартный пикап - это что-то вроде Ford Series 150, и копировать что-то подобное - не дело Элона Маска. Его конек - создавать то, что вызывает эффект "ага". Именно это и должен сделать этот новый или необычный дизайн, который, скорее, является антидизайном. Пуленепробиваемость - это модная тенденция. В Америке 16-летний подросток может купить пулемет. Отношение к оружию отличается от нашего. Я думаю, Маск хорошо решил эту проблему. Ни у кого больше нет пуленепробиваемого оружия. Он может использовать ее для создания мифа".
Маск убежден, что его кибергрузовик изменит ландшафт улиц будущего. Вы можете себе это представить?
Если ему удастся реализовать свои планы и кибергрузовик будет доступен, скажем, за 50 000 долларов, я могу себе представить, что он задаст тренд этим антидизайном, который он создал. Американцы быстро подхватывают тренды, и это может сделать Cybertruck успешным. Однако трудно оценить, насколько велик этот шанс. Но, пожалуйста, не исключайте его. Элон Маск всегда умел преподносить сюрпризы. Он борется как лев. И работает над ними как сумасшедший. И уже не раз доказывал, что ему удавалось реализовать то, во что никто не верил.
Увидим ли мы в будущем Cybertruck и на других мировых рынках?
Продавать грузовик в Европе - это нонсенс, и, на мой взгляд, в Китае тоже. Маск должен вести игру в Северной Америке, в США и Канаде. Я не хочу исключать, что ему это удастся. Но перед ним стоят серьезные проблемы, и это надо сказать со всей определенностью. Ему необходимо наладить серийное производство и не прекращать продвижение электромобилей в Америке, тогда у него будут все шансы сделать Cybertruck успешным".
Диана Диттмер побеседовала с Фердинандом Дуденхёффером
Источник: www.ntv.de
