Портовая индустрия Гамбурга: форсирование дальнейшего развития
Портовая индустрия Гамбурга призвала к быстрому прогрессу в расширении крупнейшего морского порта Германии. Как и во всех западных морских портах, в первые девять месяцев этого года пропускная способность снизилась из-за вялой мировой экономики. "Однако это не должно привести к тому, что важные проекты по дальнейшему развитию Гамбургского порта окажутся под вопросом", - заявил во вторник Гюнтер Бонц, президент Ассоциации предпринимателей Гамбургского порта (UVHH).
"Политически объявленный "Пакт Германии" нужен нам сейчас, потому что экономика и портовая отрасль Гамбурга страдают от структурных проблем, таких как чрезмерно длительные процедуры согласования, чрезмерные расходы и слишком много бюрократии", - добавил Бонц.
Федеральный канцлер Олаф Шольц (СДПГ) ввел термин "Deutschlandpakt" во время общих дебатов в Бундестаге и призвал к национальным усилиям по модернизации страны. Для этого коалиционное правительство, оппозиция, федеральные земли и местные власти должны работать вместе лучше, чем раньше. Пакт должен сделать Германию быстрее, современнее и безопаснее.
Представители портовой индустрии отмечают, что спектр услуг Гамбургского порта включает в себя далеко не только перевалку контейнеров. "Гамбургский порт - это крупнейший универсальный порт Германии, транспортный и логистический узел, а также производственный и промышленный центр и работодатель для многих тысяч людей", - говорится в сообщении ассоциации. "В будущем часть импорта энергоносителей также будет осуществляться через Гамбург. Для этого необходимо быстро создать необходимую инфраструктуру и получить разрешение".
В число требований также входит реформа налога на импортные продажи, который немецкая портовая индустрия считает серьезным конкурентным недостатком, например, по отношению к своим основным конкурентам - Роттердаму и Антверпену. По мнению UVHH, налог на импортные продажи должен взиматься не с экспедитора, а только с конечного получателя импортных товаров.
Еще одна беда портовой индустрии - чрезвычайно выгодный налог на тоннаж для судоходных компаний, по крайней мере, в годы с высокой прибылью. При таком методе расчета прибыли вместо реальной прибыли рассчитывается фиктивная прибыль по фиксированной ставке в зависимости от размера судов. Обычно эта прибыль ниже фактической.
Источник: www.dpa.com
