Porsche Panamera - класс люкс почти не растет и сохраняет V8
Компания Porsche анонсирует третье поколение модели Panamera и делает заявление для поклонников классической автомобильной техники с двигателями внутреннего сгорания под капотом. Но будет и немного электрической. ntv.de осмотрел новую модель.
Впервые приблизившись к совершенно новой Panamera, я задумался: неужели? Это и есть новая модель? Я с трудом идентифицирую Panamera третьего поколения, значит, и соседи потенциальных покупателей тоже, и это хорошо. Зависть и все такое. Даже габариты остались в основном прежними - внешняя длина 5,05 или 5,20 м ("Executive" с длинной колесной базой).
Но отказывать Porsche в необходимости новой модели было бы несколько подло. Однако, когда садишься в автомобиль, разница хорошо заметна. В конце концов, Porsche не был бы Porsche, если бы Panamera не получила элегантно изогнутый дисплей (классический, со счетчиком оборотов в центре). Да, и, конечно, опциональный монитор для пассажира (почти одиннадцать дюймов) тоже доступен - второй водитель не должен скучать. Он может не только сделать замечание водителю, если тот едет слишком быстро (данные об эксплуатационных характеристиках отображаются здесь в мельчайших подробностях), но и воспроизвести во время движения видеоролики, которые остаются скрытыми от водителя из-за другого угла обзора.
А роскошный салон остается прекрасной гаванью автомобильного блаженства. Будь то изящные кожаные сиденья с опциональной двойной прострочкой смелого цвета для любителей тонких строчек или декоративных орнаментов. В целом интерьер производит чистое впечатление, что неудивительно, ведь физических кнопок всего пять - для управления кондиционером и поворотным регулятором. Впрочем, один механический аналоговый дисплей Porsche приберегла для следующей эры Panamera: блок Sport Chrono на центральной консоли. Чтобы завершить впечатление от хорошо организованной архитектуры, рычаг селектора автоматической коробки передач перенесен за рулевое колесо, где он хорошо зарекомендовал себя и в других моделях.
Я воздержусь от рассуждений о том, может ли новый Panamera стать последним в каком-либо отношении. Давайте просто наслаждаться настоящим и удивляться тому, что может появиться или не появиться через несколько лет. И вот появился желанный седан (конечно, можно считать этот автомобиль из Цуффенхаузена глупым) с шести- и, к счастью (одни говорят, другие - нет), восьмицилиндровыми двигателями под капотом.
Большинство моделей Panamera поставляются в виде гибридов
С другой стороны, двигатель внутреннего сгорания, если хотите, остается в меньшинстве. Он представлен в виде двигателя V6 с двойным турбонаддувом объемом 2,9 л и мощностью 353 л.с. (с полным и задним приводом), уже известного по модели Cayenne. Остальные четыре варианта, напротив, имеют мощную гибридную установку. В центре линейки PHEV во всех версиях находится 190-сильный электродвигатель, который питается энергией от батареи емкостью около 26 кВт-ч. Это позволяет модели из Штутгарта проехать на электротяге около 90 км - достойный показатель при высокой повседневной практичности. Porsche намеренно отказалась от возможности быстрой зарядки постоянным током, отметив, что это все равно не самое распространенное применение. При мощности зарядки в 11 киловатт для пополнения заряда батареи требуется около трех часов.
До сих пор Porsche не предоставила данные о мощности большинства гибридов, за исключением нового силового агрегата V8, где явно отсутствует буква "S". Здесь мощность системы составляет 680 л.с., а крутящий момент - 930 Ньютон-метров. Остальные ступени расширения могут быть позаимствованы у Cayenne - таким образом, мощность двух шестицилиндровых двигателей может составить 470 и 519 л.с. (подробности мы должны узнать в ближайшее время).
О возможной топовой модели с литерой "S" Porsche пока умалчивает. Ведь мощность Turbo E-Hybrid (т.е. без "S") модели Cayenne уже составляет 739 л.с. - пойдет ли Porsche дальше с потенциальной топовой версией, что не отрицается ответственными лицами? Конечно, предварительной топовой версии нечего скрывать: 3,2 секунды на стандартный спринт (от 0 до 100 км/ч) и максимальная скорость 315 км/ч. Однако и базовая модель не отличается флегматичностью - 5,1 секунды и максимальная скорость 270 км/ч.
Только самые лучшие приспособления для шасси
Есть еще несколько новшеств под капотом. Porsche гордится модифицированной пневматической подвеской. Мало того, что так называемая двухкамерная двухклапанная пневмоподвеска с раздельной регулировкой демпфирования сжатия и отбоя (что увеличивает диапазон между комфортной и спортивной настройкой) знакома по Cayenne, так еще и во внедорожнике она работает весьма эффективно, особенно на коротких дорожных неровностях.
Впервые появилась также активная функция с одним гидравлическим насосом на колесо, которая доступна только для моделей PHEV. В будущем это позволит Panamera гораздо точнее и эффективнее компенсировать крены и перекаты. Porsche обещает использовать эту систему таким образом, что неровности будут полностью поглощаться. Разумеется, ntv.de в ближайшее время будет следить за этим громким анонсом.
Кстати, цифровые аборигены тоже могут рассчитывать на удовольствие. Например, Panamera отображает на дисплее QR-код, облегчающий вход в систему с помощью Porsche ID. А с помощью Apple CarPlay, например, через Siri можно управлять подсветкой салона, климатическими функциями и даже массажем сидений. Телефон продолжает заряжаться индуктивным способом. А поскольку до сих пор эта технология выделяла много тепла, но приносила мало энергии устройству, в будущем система будет оснащена системой охлаждения. Модернизированные фары теперь оснащены матричными HD-блоками с 32 000 пикселей, что позволяет реализовать новые функции освещения. Porsche говорит о дальности освещения в 600 метров. И в довершение всего Panamera теперь может маневрировать на парковке снаружи с помощью приложения для смартфона, при этом водителю не нужно садиться за руль.
Новый Porsche Panamera уже доступен для заказа и будет поставляться клиентам с марта 2024 года. На этот раз, однако, он останется седаном в двух вариантах колесной базы - видимо, Porsche не видит экономических оснований для дальнейших производных, так что предыдущий Sport Turismo остался в прошлом. Большую часть Panamera Porsche будет продавать в Китае, где 50%, вероятно, придется на длиннобазную версию. В этой стране модель класса "люкс" останется скорее экзотикой, но прекрасной альтернативой остальным моделям класса "люкс".
Источник: www.ntv.de
