- Поезда метро с хронометражом на регулярных линиях
С отказом от точного соблюдения времени отправления по минутам, поезда S-Bahn на главной линии в Мюнхене стали отправляться чаще. В течение полугода после внедрения гибкого расписания доля поездов S-Bahn, отправляющихся точно по расписанию на станциях на хронически перегруженном маршруте через центр Мюнхена, увеличилась более чем на одну пятую, сообщил представитель. Проект, который называют уникальным на всей стране, будет продолжен в ближайшее время.
Пунктуальные поезда S-Bahn приходилось ждать задерживающихся
При введении гибкого расписания поезда больше не обязаны соблюдать фиксированные резервные времена при въезде на главную линию. Это часто приводило к тому, что пунктуальные поезда S-Bahn ждали в начале главной линии задерживающихся поездов.
Теперь, когда появляется свободное окно, диспетчеры в диспетчерских центрах отправляют поезда на главную линию. Поезда могут отправляться гибко в течение двухминутного окна, сокращая мелкие задержки - даже для последующих поездов, которые следуют по маршруту каждые два минуты в обе стороны.
Символ секундомера вместо обратного отсчета по минутам
С декабря 2023 года пассажиры на станциях между Пасингом и Восточным вокзалом видят символ секундомера вместо точного обратного отсчета по минутам на табло перед отправлением. Чтобы пассажиры, которые полагаются на навигатор поездов на своих смартфонах, также были на платформе вовремя, время было скорректировано на два минуты к самому раннему возможному времени отправления.
Компания изучит, может ли этот подход сделать поезда S-Bahn более пунктуальными и в других местах, исходя из положительного опыта в Мюнхене. Однако следует учитывать, что только главная линия оснащена специальной контрольной техникой для необходимой гибкости. Другие маршруты могут не иметь резервных времени в расписании.
"Самые загруженные железнодорожные пути в Европе"
Компания описывает мюнхенскую главную линию как "самые загруженные железнодорожные пути в Европе". Большая часть маршрута проходит в туннеле с запада на восток под центром Мюнхена. Главная линия в настоящее время проходит через масштабную модернизацию, в ходе которой маршрут иногда закрывается для этих целей.
Из-за хронической перегрузки и подверженности сбоям, которые часто затрагивают всю сеть, планы по строительству второй главной линии ведутся уже несколько лет. Оцененные затраты на дополнительный туннельный маршрут, глубиной до 48 метров, выросли до хотя бы семи миллиардов евро. Изначально они оценивались в 3,85 миллиарда евро. Подготовка к строительству началась в марте 2017 года. Первые поезда должны пройти через туннели где-то между 2035 и 2037 годами.
Решение Комиссии о разрешении гибкого расписания на главной линии потенциально может облегчить проблему пунктуальных поездов, ожидающих задерживающихся. Согласно тексту, Комиссия должна принять акты, устанавливающие правила применения этого Регламента, которые могут включать положения о гибком расписании в перегруженных районах, подобных мюнхенской главной линии.
