Наша следующая энергия - Почти 1000 километров без остановки на зарядку: BMW iX с новой батареей борется с проблемой нехватки энергии
Станции замены аккумуляторов, быстрые зарядные устройства и пункты зарядки в каждом супермаркете уже помогают электромобилям добиваться успехов, но реальная дальность хода была бы еще лучше. Ведь электромобили всегда страдали от репутации неспособных преодолевать значительные расстояния, особенно в холодную погоду. Конечно, за этим мнением стоит много невежества и недостаток опыта, но пока электромобили не смогут надежно преодолевать большие расстояния на одной зарядке или зарядка будет занимать не больше времени, чем заправка, критики не умолкнут.
BMW и стартап Our Next Energy уже значительно приблизились к этому магическому пределу. Переоборудованный BMW iX смог проехать ровно 978,6 километра в ходе испытаний по стандарту WLTP - по крайней мере, на испытательном стенде. В реальности, в зависимости от погоды, вам, вероятно, придется вычесть около трети. Однако это все равно будет более 600 километров по трассе, что под силу далеко не каждому электромобилю.
Батарея электромобиля основана на двух типах элементов
Молодая компания добилась этого благодаря новому типу батареи под названием Gemini. Это гибридная батарея, состоящая из двух разных типов элементов. Одна часть состоит из литий-железо-фосфатных (LFP) элементов и снабжает энергией электродвигатель. В нынешнем формате эти элементы обеспечивают запас хода в 240 километров, чего, по утверждению молодой компании, достаточно для 99 процентов повседневных поездок.
Другая часть батареи состоит из безанодных элементов, которые обладают высокой плотностью энергии. Они выступают в качестве расширителей диапазона, которые заряжают ячейки LFP во время движения. Это увеличивает запас хода примерно на 724 километра. Вся батарея Gemini создана с учетом того, чтобы вписаться в пространство объемом 300-400 литров, которое обычно предназначено для батареи электромобиля, несмотря на его производительность.
Наша Next Energy особенно подчеркивает большую дальность действия и меньшую потребность в сырье. Батарея требует на 20 % меньше лития и на 60 % меньше графита, а использование никеля и кобальта также снижено. Это должно привести к снижению стоимости и уменьшению загрязнения окружающей среды.
В настоящее время безанодная технология все еще имеет ограничения. Срок ее службы меньше, чем у LFP или обычных литиевых батарей, и она обеспечивает меньшую мощность электродвигателя. Поэтому в основном используется LFP-часть, а безанодная часть батареи Gemini применяется только в качестве усилителя дальности хода, когда это необходимо.
В прошлом году компания Next Energy уже привлекала внимание своим переоборудованным Tesla Model S. Компания проехала на этом автомобиле 1200 километров в прохладную погоду без остановки на зарядку. Однако интервью с генеральным директором Муджибом Иджазом в Autoline Network быстро дало понять, что на тот момент технология не могла выйти за рамки демонстрации в контролируемых условиях.
Выход на рынок запланирован на 2024 год
В то время в батарее использовались дорогие никель-марганец-кобальтовые (NMC) элементы без охлаждения, что означало, что скорость тестовой поездки была ограничена 90 километрами в час. В повседневной эксплуатации такая батарея была бы опасна для жизни, поскольку без охлаждения риск возгорания значительно возрастает. В случае с батареей BMW iX, очевидно, были достигнуты большие успехи в этой области. Информационный график производителя показывает, что содержание кобальта было снижено на 100 %, а никеля - на 75 %. Теперь компания сосредоточилась на "марганецсодержащих катодах без кобальта".
После успешной презентации батареи Our Next Energy планирует продолжить ее оптимизацию и подготовиться к выходу на рынок. Поговаривают, что запуск состоится в ближайший год.
Источники: ONE, Autoline Network
Читайте также:
Источник: www.stern.de
