Новый внедорожник Hyundai Santa Fe с радикальным изменением дизайна
С пятым поколением Santa Fe компания Hyundai освобождает модель, которая выпускается уже более 20 лет, от ее первоначального стиля. ntv.de провел тест-драйв опционально довольно красочного внедорожника.
Хорошо известно, что в Германии внедорожники также пользуются неплохим спросом. Поэтому неудивительно, что Hyundai включила их в свою программу. Однако до сих пор дизайн высокопроходимых автомобилей корейцев был в некоторой степени приятным, но не слишком захватывающим, особенно в случае Santa Fe, и уж точно не постоянным с момента появления этой серии в 2000 году. И поскольку визуальная скука уже давно перестала устраивать концерн, в котором сейчас работает множество лучших дизайнеров, Hyundai меняет ситуацию с размахом. Это происходит в виде пятого поколения Santa Fe и должно запомниться тем, кто его увидит.
Подросший и ставший длиннее на 4,83 метра многофункциональный автомобиль выглядит стильно и угловато. Немного мальчишеский, но в то же время футуристичный. Последнее впечатление подчеркивают светодиодные фары с яркой подписью "H" (что, вероятно, означает Hyundai), которые также делают корейский автомобиль мгновенно узнаваемым. Креативный дизайнер Санг-Юп Ли, который также работал в General Motors, а позже занимался дизайном роскошных Bentleys, также придал Santa Fe поразительно расклешенные колесные арки. Вместе с эффектом ярких цветов (бежевые, зеленые и оранжевые оттенки) это определенно делает корейца привлекающим внимание.
И если раньше Santa Fe можно было увидеть только в статике, то теперь Hyundai впервые выставляет образцы для различных поездок. Эти ранние автомобили представляют собой версии с международными спецификациями, которые отличаются от более поздних европейских и, соответственно, немецких вариантов по различным параметрам.
В Европе с двумя гибридными вариантами
Это касается и двух гибридов (с опцией внешней зарядки и без нее) - для Европы ожидаются разные, хотя и незначительно отличающиеся данные. Однако оба варианта всегда оснащаются шестиступенчатой автоматической коробкой передач. Полный гибрид, протестированный здесь, имеет 180 лошадиных сил двигателя внутреннего сгорания в сочетании с 65 электрическими "лошадками". Это не слишком впечатляющие показатели, но в конечном итоге трансмиссия может оказаться лучше. Данные о ходовых качествах будут предоставлены после того, как европейские версии пройдут омологацию. Гораздо важнее то, насколько гармонично оба двигателя работают вместе - и это, безусловно, высокий уровень.
В отличие от некоторых дизелей, этот дуэт двигателей не имеет слабых мест при старте или перебоев в тяговом усилии. Вероятно, так будет и с подключаемыми версиями, техническая схема которых осталась прежней, за исключением более крупной батареи. Однако кабель должен во многом соответствовать предшественнику. Из этого можно сделать вывод, что инженеры не до конца уверены в PHEV, иначе бы его оптимизировали в таких важных аспектах, как производительность зарядки и запас хода.
Больший запас хода, чем нынешние 70 километров (при емкости батареи чуть менее 14 кВт-ч), был бы весьма кстати, чтобы на практике чаще ездить без сгорания. Ведь если электричество расходуется быстро, некоторые пользователи могут вообще не захотеть заряжаться (что часто воспринимается как раздражение), предпочитая вместо этого ездить на гибриде.
Кстати, в верхнем диапазоне оборотов Santa Fe вряд ли сможет отказать своему резвому четырехцилиндровому двигателю. И немного жаль, что компания не предлагает хотя бы шестицилиндровый гибрид для автомобиля такого уровня, что соответствовало бы его статусу. Конечно, конкуренция премиум-класса в Германии от этого не рухнет, но корейцы могли бы уколоть ее.
Можно также пофилософствовать о том, почему Hyundai не предлагает немецкому рынку версию с двигателем чистого сгорания. 2,5-литровый турбомотор, безусловно, доставляет массу удовольствия своей неудержимой тягой (281 л.с.). Но только не в переднеприводном варианте, потому что в этом случае при полном использовании мощности он будет беспомощно цепляться за колеса. Выхлопные газы и уровень выбросов CO2 поставят крест на европейцах. А поскольку европейские версии скоро будут анализироваться отдельно по системам привода, мы можем расслабиться и сосредоточиться на остальных возможностях Santa Fe.
Великолепные путешествия на Santa Fe
А они, по крайней мере, вполне пригодны для путешествий. Настройки эластичного шасси могут немного измениться для Европы, но очевидно, что Santa Fe никогда не станет спортивным автомобилем. С другой стороны, никаких изменений не стоит ожидать и в признанном довольно просторном салоне. Во всяком случае, ширина автомобиля в 1,90 м развеивает опасения, что пассажиры справа и слева могут оказаться слишком близко друг к другу.
Тот факт, что во втором ряду достаточно места для коленей, а в третьем - вполне приемлемое пространство, свидетельствует о продуманной компоновке, ведь при длине 2,82 метра между двумя осями этот кореец не является гигантом колесной базы. Для того чтобы использовать весь задний отсек для багажа, спинки задних сидений можно сложить, чтобы получился ровный пол - точный объем багажника пока не сообщается.
Мягкая обивка играет свою роль в обеспечении максимального комфорта в дальних поездках. В частности, одноместная версия с шестью сиденьями отличается исключительным комфортом. Такие роскошные функции, как электрорегулировка задних сидений и инновационный режим релаксации, усиливают ощущение комфорта на борту.
Множество различных "прибамбасов" также делают большого корейца привлекательным и полезным. Будь то шестидюймовый сенсорный экран на центральной консоли, предназначенный исключительно для управления автоматическим климат-контролем. Или тот факт, что теперь Hyundai можно разблокировать с помощью смартфона, а не ключа. Или двойная индуктивная зарядная подставка для двух смартфонов. Или множество USB-портов, разбросанных по всему автомобилю. Или отсек для дезинфекции мелких предметов (футляра для очков или смартфона) с помощью ультрафиолетового излучения. Или открывающийся в двух направлениях бокс центральной консоли. Или, или, или, или, или. И вообще, существует множество ассистентов комфорта и безопасности.
Конечно, ассистент вождения на автостраде занимает первое место в списке. Конечно, система тормозит до остановки, а также помогает при смене полосы движения. Но верно и то, что многие водители скептически относятся к некоторым системам помощи. Хорошо, что в компании знают об этом и сделали так, что отключить, например, вибрацию полосы движения стало очень просто: Достаточно нажать и удерживать соответствующую кнопку на рулевом колесе.
Если следующим автомобилем должен стать настоящий внедорожник, явно не чисто электрический, то Santa Fe стоит рассмотреть. Думать о том, стоит ли выбирать продукт конкурента, можно еще довольно долго. В конце концов, Hyundai анонсировала дизайнерский внедорожник на первую половину следующего года. И, в конце концов, у других производителей тоже есть красивые автомобили. Даже очень стильные. Достаточно оглянуться на концерн Hyundai-Kia, чтобы убедиться в этом. Тем не менее, Santa Fe - неплохое предложение. Прежде всего, он просторный и комфортный. Но, возможно, не очень дешевое, ведь предыдущий Santa Fe Hybrid стоил чуть меньше 57 000 евро.
Источник: www.ntv.de
